വാൽവ് ട്രെയിനിൻ്റെ സാങ്കേതിക തിരഞ്ഞെടുപ്പ് എഞ്ചിൻ രൂപകൽപ്പനയുടെ പൊതു സവിശേഷതകൾ നിർണ്ണയിക്കുകയും അതിൻ്റെ നിർമ്മാണത്തിൽ കാര്യമായ സ്വാധീനം ചെലുത്തുകയും ചെയ്യുന്നു. മിക്ക കാർ എഞ്ചിൻ ഗ്യാസ് ഡിസ്ട്രിബ്യൂഷൻ ട്രാൻസ്മിഷൻ മെക്കാനിസവും രണ്ട് ട്രാൻസ്മിഷൻ തരം ടൂത്ത് ബെൽറ്റും ചെയിൻ ട്രാൻസ്മിഷൻ സാങ്കേതികവിദ്യയും സ്വീകരിക്കുന്നു. ഒരു നിർദ്ദിഷ്ട ആപ്ലിക്കേഷനായി ഏറ്റവും അനുയോജ്യമായ വാൽവ് ട്രാൻസ്മിഷൻ മെക്കാനിസത്തിൻ്റെ തിരഞ്ഞെടുപ്പ് എഞ്ചിൻ സിസ്റ്റം തലത്തിലെ ടാർഗെറ്റ് സ്പെസിഫിക്കേഷനുകളുടെ വിലയിരുത്തൽ, ഘർഷണ നഷ്ടം, ക്ഷീണം ശക്തി, അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ, സേവന ജീവിതത്തിലുടനീളം വാൽവ് സമയത്തിലെ മാറ്റങ്ങൾ എന്നിവയുടെ സമഗ്രമായ പരിഗണനയെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതായിരിക്കണം. , ചലനാത്മക പ്രകടനം, ശബ്ദ സ്വഭാവസവിശേഷതകൾ, ഗുണനിലവാരം, ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ സ്ഥലവും നിർമ്മാണ ചെലവുകളും മറ്റ് ഘടകങ്ങളും.
ദി
ഗ്യാസ് ഡിസ്ട്രിബ്യൂഷൻ മെക്കാനിസം അതിൻ്റെ ഘർഷണ നഷ്ടത്തിലൂടെ എഞ്ചിൻ്റെ ഇന്ധന ഉപഭോഗത്തെ നേരിട്ട് ബാധിക്കുന്നു, അതിനാൽ ഗ്യാസ് ഡിസ്ട്രിബ്യൂഷൻ മെക്കാനിസത്തിൻ്റെ കുറഞ്ഞ ഘർഷണ രൂപകൽപ്പന കൂടുതൽ പ്രാധാന്യമർഹിക്കുന്നു. ബുഷ് ചെയിൻ, റോളർ ചെയിൻ എന്നിവയുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, പല്ലുള്ള ചെയിൻ വലിയ ഘർഷണ വൈകല്യങ്ങൾ അവതരിപ്പിക്കുന്നു.
എഞ്ചിൻ്റെ നീളം ഏറ്റവും കുറവായിരിക്കുമ്പോൾ, ബെൽറ്റ് ഡ്രൈവിനേക്കാൾ ചെയിൻ ഡ്രൈവ് നല്ലതാണ്; മിക്ക ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനുകളും ചില ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളും ഹൈഡ്രോളിക് ക്യാംഷാഫ്റ്റ് ഫേസ് അഡ്ജസ്റ്ററുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു, ചെയിൻ ഡ്രൈവും വെറ്റ് ബെൽറ്റ് ഡ്രൈവും കൂടുതൽ ചെലവ് കുറഞ്ഞ ഗ്യാസ് ഡിസ്ട്രിബ്യൂഷൻ ഡ്രൈവ് സ്കീമുകളാണ്. സേവന ജീവിതത്തിലുടനീളം ബെൽറ്റ് ഡ്രൈവിന് ഉയർന്ന വാൽവ് സമയ കൃത്യത കൈവരിക്കാൻ കഴിയും, ഇത് ഭാവിയിലെ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് എമിഷനുകൾക്കും ഇന്ധന ഉപഭോഗത്തിനും കൂടുതൽ പ്രാധാന്യമർഹിക്കുന്നു. ഉയർന്നതും ഉയർന്നതുമായ കുത്തിവയ്പ്പ് മർദ്ദം കാരണം, ഫ്യുവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പിൻ്റെ ടോർക്ക് ബെൽറ്റിനും ചെയിനിനും വളരെ പ്രധാനമാണ്. സേവന ജീവിതം നിർണായകമാണ്.
എൻവിഎച്ച്, ഘർഷണം, ചലനാത്മക പ്രകടനം എന്നിവയുടെ മികച്ച നിലവാരം കൈവരിക്കുന്നതിന്, ബെൽറ്റ് കർവിൻ്റെ ആകൃതി ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുകയും ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യുകയും ചെയ്യേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്, എന്നാൽ വാൽവ് ട്രാൻസ്മിഷൻ്റെ തരവുമായി ഇതിന് യാതൊരു ബന്ധവുമില്ല, അതിനാൽ പിരിമുറുക്കം തുടരും. ബെൽറ്റ് ഡ്രൈവും ചെയിൻ ഡ്രൈവും തമ്മിലുള്ള മത്സരം.
