എയർ സസ്പെൻഷൻ സിസ്റ്റം വ്യത്യസ്ത റോഡ് അവസ്ഥകളെയും ഡിസ്റ്റൻസ് സെൻസറിൻ്റെ സിഗ്നലിനെയും അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്, ട്രിപ്പ് കമ്പ്യൂട്ടർ ശരീരത്തിൻ്റെ ഉയരം മാറ്റുന്നത് നിർണ്ണയിക്കും, തുടർന്ന് എയർ കംപ്രസ്സറും എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാൽവും നിയന്ത്രിക്കുകയും സ്പ്രിംഗ് സ്വപ്രേരിതമായി കംപ്രസ്സുചെയ്യുകയോ നീട്ടുകയോ ചെയ്യും. ചേസിസിൻ്റെ ഗ്രൗണ്ട് ക്ലിയറൻസ് കുറയ്ക്കുകയോ കൂട്ടുകയോ ചെയ്യുന്നു. , ഹൈ-സ്പീഡ് വാഹന ബോഡിയുടെ സ്ഥിരത അല്ലെങ്കിൽ സങ്കീർണ്ണമായ റോഡ് അവസ്ഥകളുടെ പാസബിലിറ്റി വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന്.
ഇലാസ്റ്റിക് റബ്ബർ എയർബാഗ് ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകൾ, എയർ പ്രഷർ കൺട്രോൾ സിസ്റ്റം, ട്രങ്ക് എയർ സ്റ്റോറേജ് ടാങ്ക്, ഇലക്ട്രോണിക് കൺട്രോൾ സിസ്റ്റം എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്ന വായു മർദ്ദം നിയന്ത്രിച്ച് ശരീരത്തിൻ്റെ ഉയരം മാറ്റുക എന്നതാണ് ന്യൂമാറ്റിക് ഷോക്ക് അബ്സോർബറിൻ്റെ പ്രവർത്തന തത്വം.
എയർ സസ്പെൻഷൻ പശ്ചാത്തലം സൃഷ്ടിക്കുന്നു
പത്തൊൻപതാം നൂറ്റാണ്ടിൻ്റെ മധ്യത്തിൽ അതിൻ്റെ ജനനം മുതൽ, എയർ സസ്പെൻഷൻ ഒരു നൂറ്റാണ്ട് വികസനത്തിന് വിധേയമായി, കൂടാതെ "ന്യൂമാറ്റിക് സ്പ്രിംഗ്-എയർബാഗ് കോമ്പോസിറ്റ് സസ്പെൻഷൻ → സെമി-ആക്റ്റീവ് എയർ സസ്പെൻഷൻ → സെൻട്രൽ എയർ ഫിൽഡ് സസ്പെൻഷൻ (അതായത് ECAS ഇലക്ട്രോണിക് നിയന്ത്രിത എയർ സസ്പെൻഷൻ) അനുഭവിച്ചിട്ടുണ്ട്. . സിസ്റ്റം)” കൂടാതെ ഇത് ട്രക്കുകളിലും കോച്ചുകളിലും ഉപയോഗിച്ചിട്ടില്ല. 1950-കൾ വരെ കാറുകളും റെയിൽവേ കാറുകളും.
നിലവിൽ, അമേരിക്കയിലെ ലിങ്കൺ, ജർമ്മനിയിലെ Benz300SE, Benz600 തുടങ്ങിയ ചില പ്രത്യേക വാഹനങ്ങളിൽ (ഉദാഹരണത്തിന് ഇൻസ്ട്രുമെൻ്റ് വെഹിക്കിളുകൾ, ആംബുലൻസുകൾ, പ്രത്യേക സൈനിക വാഹനങ്ങൾ, ആവശ്യമായ കണ്ടെയ്നർ ട്രാൻസ്പോർട്ട് വാഹനങ്ങൾ എന്നിവ പോലെയുള്ള എയർ സസ്‌പെൻഷനുകളും ചില സെഡാനുകൾ ക്രമേണ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുകയും ഉപയോഗിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഉയർന്ന ഷോക്ക് പ്രതിരോധം ആവശ്യമാണ്), എയർ സസ്പെൻഷൻ്റെ ഉപയോഗം മിക്കവാറും ഒരേയൊരു തിരഞ്ഞെടുപ്പാണ്.
