ടേപ്പർ റിംഗിൻ്റെ പ്രവർത്തന ഉപരിതലം ഒരു ചെറിയ ടാപ്പറുള്ള ഒരു ടേപ്പർ പ്രതലമാണ് (90 സീരീസ് ഡീസൽ എഞ്ചിൻ്റെ ടേപ്പർ റിംഗ് കോൺ കോൺ 2 ° ആണ്), ക്രോസ് സെക്ഷൻ ട്രപസോയ്ഡൽ ആണ്. റിംഗിൽ സിലിണ്ടർ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്ത ശേഷം, റിംഗിൻ്റെ പുറം താഴത്തെ അറ്റം മാത്രമേ സിലിണ്ടർ ഭിത്തിയുമായി സമ്പർക്കം പുലർത്തുന്നുള്ളൂ, ഇത് ഉപരിതലത്തിൽ സമ്പർക്ക സമ്മർദ്ദം വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും റണ്ണിംഗ്-ഇൻ, സീലിംഗ് പ്രകടനം മെച്ചപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യുന്നു. അതേ സമയം, താഴേക്ക് പോകുമ്പോൾ ഓയിൽ സ്ക്രാപ്പിംഗ് പ്രകടനം നല്ലതാണ്, മുകളിലേക്ക് പോകുമ്പോൾ ചെരിഞ്ഞ പ്രതലത്തിൻ്റെ "ഓയിൽ വെഡ്ജ്" പ്രഭാവം കാരണം, ഇത് ഓയിൽ ഫിലിമിൽ പൊങ്ങിക്കിടക്കാനും ലൂബ്രിക്കറ്റിംഗ് ഓയിൽ തുല്യമായി വിതരണം ചെയ്യാനും കഴിയും. അതിനാൽ, കോൺടാക്റ്റ് മർദ്ദം ഉയർന്നതാണെങ്കിലും, അത് ഫ്യൂഷൻ തേയ്മാനത്തിന് കാരണമാകില്ല.

ടാപ്പർ റിംഗ് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുമ്പോൾ, ഒരു ദിശയുടെ ആവശ്യകതയുണ്ട്, അത് പിന്നിലേക്ക് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാൻ പാടില്ല, അല്ലാത്തപക്ഷം അത് ഗുരുതരമായ എണ്ണ ചോർച്ചയ്ക്ക് കാരണമാകും (പമ്പ് ഓയിൽ), എഞ്ചിനിലെ ലൂബ്രിക്കറ്റിംഗ് ഓയിലിൻ്റെയും കാർബൺ നിക്ഷേപങ്ങളുടെയും ഉപഭോഗം വർദ്ധിപ്പിക്കുക. ശരിയായ അസംബ്ലി ഇതായിരിക്കണം: ടേപ്പർ റിംഗിൻ്റെ ചെറിയ അറ്റം മുകളിലേക്ക് അഭിമുഖമായി ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട് (പഴയ ടേപ്പർ റിംഗിൻ്റെ അടയാളം വ്യക്തമല്ലെങ്കിൽ, 90 സീരീസ് ഡീസൽ എഞ്ചിൻ്റെ ടേപ്പർ റിംഗിൻ്റെ ചെറിയ അറ്റത്ത് "上" എന്ന് കൊത്തിവച്ചിരിക്കുന്നു. , പുറം വൃത്തത്തിൻ്റെ മിനുക്കിയ അറ്റം താഴേക്ക് അഭിമുഖീകരിക്കണം) . ആദ്യത്തെ എയർ റിംഗിന് ടേപ്പർ റിംഗ് അനുയോജ്യമല്ല, കാരണം ആദ്യത്തെ എയർ റിംഗ് വലിയ ജ്വലന സമ്മർദ്ദം വഹിക്കുന്നു. ഇത് ആദ്യത്തെ എയർ റിംഗ് ആയി ഉപയോഗിക്കുകയാണെങ്കിൽ, അത് സിലിണ്ടർ ഭിത്തിയിൽ നിന്ന് തള്ളപ്പെടുകയും അതിൻ്റെ സീലിംഗ് പ്രഭാവം നഷ്ടപ്പെടുകയും ചെയ്യാം.

2 വളഞ്ഞ വളയങ്ങൾ

വളച്ചൊടിച്ച വളയത്തിൻ്റെ ക്രോസ്-സെക്ഷൻ അസമമാണ്, കൂടാതെ മോതിരത്തിൻ്റെ ആന്തരിക വൃത്തത്തിൻ്റെ മുകൾഭാഗം ഗ്രൂപ്പുള്ളതാണ് (ഉദാഹരണത്തിന്, 4125A ഡീസൽ എഞ്ചിൻ്റെ രണ്ടാമത്തെയും മൂന്നാമത്തെയും എയർ വളയങ്ങൾ പോലെ), അല്ലെങ്കിൽ ചേംഫെർഡ് (എല്ലാ എയർ വളയങ്ങളും പോലെ). 4115T ഡീസൽ എഞ്ചിൻ); വളയത്തിൻ്റെ പുറം വളയത്തിൻ്റെ താഴത്തെ അരികിൽ ഗ്രോവുകളോ ചാംഫറുകളോ ഉണ്ട്. വളയത്തിൻ്റെ ഭാഗം അസമമായതും ഇലാസ്റ്റിക് ബലം അസന്തുലിതവുമായതിനാൽ, സിലിണ്ടർ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്ത ശേഷം അത് സ്വയം വളച്ചൊടിക്കും. വളയത്തിൻ്റെ പുറംഭാഗം ഒരു ചെറിയ മുകൾഭാഗവും വലിയ അടിഭാഗവും ഉള്ള ഒരു ചുരുണ്ട പ്രതലമാണ്, അത് സിലിണ്ടർ ഭിത്തിയുമായി രേഖീയമായി സമ്പർക്കം പുലർത്തുന്നു, കൂടാതെ റിംഗ് ഗ്രോവുമായി രേഖീയ സമ്പർക്കം പുലർത്തുന്നു, കൂടാതെ മുകളിലും താഴെയുമുള്ള പ്രതലങ്ങളോട് അടുത്താണ്. റിംഗ് ഗ്രോവ്. ഇത് മികച്ച റണ്ണിംഗ്-ഇൻ, സീലിംഗ് പ്രകടനം എന്നിവ മാത്രമല്ല, റിംഗ് ഗ്രോവിലെ ആഘാതവും ധരിക്കലും കുറയ്ക്കുകയും ഓയിൽ സ്ക്രാപ്പിംഗും ഓയിൽ ഡിസ്ട്രിബ്യൂഷൻ പ്രകടനവും മികച്ചതാണ്. ട്വിസ്റ്റ് റിംഗിൻ്റെ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ ടാപ്പർ റിംഗിൻ്റെ അതേ രീതിയിലാണ്, കൂടാതെ ഒരു ദിശാ ആവശ്യകതയും ഉണ്ട്, അത് പിന്നിലേക്ക് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാൻ കഴിയില്ല, അല്ലാത്തപക്ഷം ഇത് എണ്ണ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നതിന് കാരണമാകും. ടോർഷൻ റിംഗിൻ്റെ ആന്തരിക ഗ്രോവ്ഡ് അല്ലെങ്കിൽ ചേംഫെർഡ് വശം മുകളിലേക്ക് അഭിമുഖീകരിക്കണം; പുറത്തെ ഗ്രോഡ് അല്ലെങ്കിൽ ചേംഫെർഡ് വശം താഴേക്ക് അഭിമുഖമായി ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യണം. വളച്ചൊടിച്ച വളയവും ആദ്യത്തെ എയർ റിംഗിന് അനുയോജ്യമല്ല. ടേപ്പർ റിംഗ് പോലെ, ആദ്യത്തെ എയർ റിംഗ് ഉപയോഗിച്ചാൽ, അത് സിലിണ്ടർ ഭിത്തിയിൽ നിന്ന് തള്ളപ്പെടുകയും അതിൻ്റെ സീലിംഗ് പ്രഭാവം നഷ്ടപ്പെടുകയും ചെയ്യും.

3 ബാരൽ വളയങ്ങൾ

ബാരൽ ആകൃതിയിലുള്ള വളയത്തിൻ്റെ പുറം ഉപരിതലം പൊടിച്ചതിന് ശേഷം വൃത്താകൃതിയിലുള്ളതും ഒറ്റപ്പെട്ടതുമാണ്, ഇത് റൺ-ഇൻ ചെയ്തതിന് ശേഷം ചതുരാകൃതിയിലുള്ള ഭാഗത്തിൻ്റെ പ്രാരംഭ അവസ്ഥയ്ക്ക് തുല്യമാണ്. സിലിണ്ടറിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്ത ശേഷം, അത് സിലിണ്ടർ ഭിത്തിയുമായി ലൈൻ കോൺടാക്റ്റിലാണ്, കൂടാതെ മുകളിലേക്കും താഴേക്കും ഉള്ള ചലനങ്ങൾ ഒരു ഓയിൽ ഫിലിം രൂപപ്പെടുത്തുന്നതിന് കാരണമാകുന്നു. ഉയർന്ന വേഗതയിലും ഉയർന്ന കുതിരശക്തിയിലും ഇത് ശക്തിപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്. ആദ്യത്തെ ഗ്യാസ് റിംഗ് ആയി എഞ്ചിനിൽ വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കുന്നു. ചതുരാകൃതിയിലുള്ള ക്രോസ്-സെക്ഷൻ ബാരൽ വളയങ്ങൾ, ഒറ്റ-വശങ്ങളുള്ള ട്രപസോയിഡൽ ബാരൽ വളയങ്ങൾ അല്ലെങ്കിൽ ഇരട്ട-വശങ്ങളുള്ള ട്രപസോയ്ഡൽ ബാരൽ വളയങ്ങൾ എന്നിവയാണ് സാധാരണമായത്. ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുമ്പോൾ, അടയാളമുള്ള വശം പിസ്റ്റണിൻ്റെ മുകളിൽ അഭിമുഖീകരിക്കണം, അല്ലാത്തപക്ഷം മോശം സീലിംഗ്, കുറഞ്ഞ സിലിണ്ടർ മർദ്ദം, വർദ്ധിച്ച എണ്ണ ഉപഭോഗം, ആരംഭിക്കുന്നതിൽ ബുദ്ധിമുട്ട് തുടങ്ങിയ പരാജയങ്ങൾക്ക് കാരണമാകുന്നത് എളുപ്പമാണ്.

5 ചതുരാകൃതിയിലുള്ള വളയങ്ങൾ

ചതുരാകൃതിയിലുള്ള വളയങ്ങളെ ഫ്ലാറ്റ് വളയങ്ങൾ എന്നും വിളിക്കുന്നു, അവ നിർമ്മിക്കാൻ എളുപ്പമാണ്, സിലിണ്ടർ മതിലുമായി ഒരു വലിയ കോൺടാക്റ്റ് ഏരിയയുണ്ട്, കൂടാതെ ശക്തമായ താപ വിസർജ്ജന ഫലവുമുണ്ട്. അവ നിലവിൽ ഏറ്റവും വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കുന്ന പിസ്റ്റൺ വളയങ്ങളാണ്. ഇത് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാൻ എളുപ്പമാണ്, എന്തായാലും, ഇത് ആദ്യത്തെ, രണ്ടാമത്തെയും മൂന്നാമത്തെയും എയർ റിംഗ് ആയി ഉപയോഗിക്കാം. എന്നാൽ പിസ്റ്റൺ പരസ്പരവിരുദ്ധമാകുമ്പോൾ, അതിന് എണ്ണ പമ്പ് ചെയ്യുന്ന പ്രവർത്തനമുണ്ട്, അതായത്, പിസ്റ്റൺ പരസ്പരം തിരിച്ചുവിട്ടാൽ, പിസ്റ്റൺ റിംഗ് റിംഗ് ഗ്രോവിലെ എണ്ണയെ ജ്വലന അറയിലേക്ക് ഒരിക്കൽ അമർത്തുന്നു, കൂടാതെ എണ്ണ എളുപ്പത്തിൽ ജ്വലന അറയിലേക്ക് പമ്പ് ചെയ്യപ്പെടും. ചതുരാകൃതിയിലുള്ള മോതിരം ടേപ്പർഡ് മോതിരം അല്ലെങ്കിൽ വളച്ചൊടിച്ച മോതിരം കലർത്തുമ്പോൾ, ചതുരാകൃതിയിലുള്ള മോതിരം ആദ്യത്തെ വാതക വളയമായി ഉപയോഗിക്കുന്നു.

ദി

6 ട്രപസോയ്ഡൽ വളയങ്ങൾ

ഉയർന്ന ലോഡുള്ള ഡീസൽ എഞ്ചിൻ്റെ ആദ്യത്തെ എയർ റിംഗ് ആയി ട്രപസോയ്ഡൽ റിംഗ് പലപ്പോഴും ഉപയോഗിക്കുന്നു. പിസ്റ്റൺ ഇടത്തോട്ടും വലത്തോട്ടും മാറുമ്പോഴോ റിംഗ് ഓപ്പണിംഗുകൾക്കിടയിലുള്ള വിടവ് മാറുമ്പോഴോ വളയത്തിനും റിംഗ് ഗ്രോവിനുമിടയിലുള്ള വിടവ് മാറ്റാൻ ഇതിന് കഴിയും, അതുവഴി അതിലെ കോക്ക് ഓയിൽ പിഴിഞ്ഞെടുക്കാം, ഇത് ഗമ്മിംഗ് കാരണം പിസ്റ്റൺ മോതിരം കുടുങ്ങിയത് തടയുന്നു. .