വൈവിധ്യമാർന്ന പവർട്രെയിൻ വൈദ്യുതീകരണ പാതകൾ

ഓട്ടോമൊബൈൽ എനർജി-സേവിംഗ് ടെക്‌നോളജിയുടെ തുടർച്ചയായ മെച്ചപ്പെടുത്തലിനൊപ്പം, ചൈനയിലെ പുതിയ പാസഞ്ചർ കാറുകളുടെ നിലവിലെ ശരാശരി ഇന്ധന ഉപഭോഗം കുറയുന്നത് തുടരുന്നു, ഇത് 2020-ൽ 100 ​​കിലോമീറ്ററിന് 5L എന്ന ടാർഗെറ്റ് മൂല്യത്തിന് അടുത്താണ്. ഉയർന്ന കംപ്രഷൻ അനുപാതങ്ങൾ (12-13) + മില്ലർ സൈക്കിൾ പ്രയോഗിച്ചു. + വേരിയബിൾ ഡിസ്‌പ്ലേസ്‌മെൻ്റ് ആക്‌സസറികൾ + ലോ ഘർഷണ സാങ്കേതികവിദ്യയും മറ്റ് നൂതന ഊർജ്ജ സംരക്ഷണ സാങ്കേതികവിദ്യകളും, ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനുകളുടെ താപ ദക്ഷത ക്രമേണ 40% എന്ന അന്താരാഷ്ട്ര വികസിത നിലവാരത്തിലേക്ക് അടുക്കുന്നു; ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുകളുടെ അനുപാതം 70% ൽ കൂടുതലായി, 7DCT, 8AT എന്നിവ വൻതോതിലുള്ള ഉൽപ്പാദനം കൈവരിച്ചു; CVT, CVT180, CVT250 തുടർച്ചയായി വൻതോതിൽ ഉത്പാദനം.

എന്നിരുന്നാലും, കർശനമായ എമിഷൻ മാനദണ്ഡങ്ങളോടെ ഭാവിയെ അഭിമുഖീകരിക്കുന്നതിനാൽ, ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനുകളുടെ താപ കാര്യക്ഷമത മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിന് മാനദണ്ഡങ്ങൾ പാലിക്കുന്നത് ഇപ്പോഴും ബുദ്ധിമുട്ടാണ്. നാഷനൽ ന്യൂ എനർജി വെഹിക്കിൾ ഇന്നൊവേഷൻ പ്രോജക്ട് എക്സ്പെർട്ട് ഗ്രൂപ്പിൻ്റെ നേതാവ് വാങ് ബിംഗ്ഗാങ്, ഗാസ്ഗൂവിന് നൽകിയ അഭിമുഖത്തിൽ പറഞ്ഞു, എൻ്റെ രാജ്യത്തിൻ്റെ ദേശീയ സാഹചര്യങ്ങൾ കണക്കിലെടുത്ത്, വൈവിധ്യമാർന്ന ഓട്ടോമോട്ടീവ് സാങ്കേതികവിദ്യകളും ഊർജ്ജ തരങ്ങളും കൂടുതൽ അനുയോജ്യമാണെന്ന്. വാഹനങ്ങളുടെ വൈദ്യുതീകരണം വികസിപ്പിക്കുമ്പോൾ, പരമ്പരാഗത വാഹനങ്ങളുടെ വികസനത്തിന് പ്രാധാന്യം നൽകേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. രൂപാന്തരം. അതിനാൽ, അടുത്ത 15 വർഷത്തിനുള്ളിൽ പരമ്പരാഗത ചൈനീസ് കാറുകൾ പൂർണ്ണമായും ഹൈബ്രിഡ് മോഡലുകളായി മാറുമെന്ന് വിദഗ്ധ സംഘം സമ്മതിച്ചു.

കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമമായ പവർട്രെയിൻ വൈദ്യുതീകരണത്തിനുള്ള പ്രധാന സാങ്കേതിക വിദ്യകൾ

പവർട്രെയിൻ വൈദ്യുതീകരണത്തിനായുള്ള സമഗ്രമായ പരിഹാരങ്ങളുടെ ദാതാവ് എന്ന നിലയിൽ, SAIC ട്രാൻസ്മിഷൻ ഉയർന്ന വേഗതയുള്ളതും ആഴത്തിൽ സംയോജിപ്പിച്ചതുമായ ഒരു ഇലക്ട്രിക് ബ്രിഡ്ജ് വികസിപ്പിച്ചെടുത്തിട്ടുണ്ട്. ഷാങ്ഹായ് ഓട്ടോമോട്ടീവ് ട്രാൻസ്മിഷൻ കമ്പനി ലിമിറ്റഡിൻ്റെ ഫോർവേഡ്-ലുക്കിംഗ് ടെക്‌നിക്കൽ ഡയറക്ടർ ലു ജിബോ പറയുന്നതനുസരിച്ച്, ഇത് ത്രീ-ഇൻ-വൺ ഡ്രൈവ് ബ്രിഡ്ജാണ്, ഇത് അതിവേഗ, അതിവേഗ സ്ഥിരമായ മാഗ്നറ്റ് സിൻക്രണസ് മോട്ടോറുകളുടെയും ഹൈ-സ്പീഡിൻ്റെയും ആഴത്തിലുള്ള സംയോജനമാണ്. -പെർഫോമൻസ് കൺട്രോളർ MCU ഇൻ്റഗ്രേഷൻ. ഡ്രൈവ് മോട്ടറിൻ്റെ പരമാവധി വേഗത 16000rpm ൽ എത്താം; ജർമ്മൻ ഫോക്‌സ്‌വാഗൺ എംഇബിയുടെ ആവശ്യകതകൾക്കനുസൃതമായി റിഡ്യൂസർ രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുകയും വികസിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. പീക്ക് പവർ 165KW, പീക്ക് ടോർക്ക് 300Nm, വീൽ എൻഡിലെ ടോർക്ക് 3900Nm. അതേ സമയം, ഡ്രൈവ് മോട്ടോർ ഉയർന്നതും താഴ്ന്നതുമായ ശക്തിയായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു. പതിപ്പ്, റിഡ്യൂസറിന് വ്യത്യസ്ത വേഗത അനുപാതങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കാം, കൂടാതെ എസ്‌യുവികളും കാറുകളും പോലുള്ള വിവിധ മോഡലുകളിൽ ഇത് ഉപയോഗിക്കാം.

പവർട്രെയിൻ വൈദ്യുതീകരണത്തിനുള്ള സാധ്യതയുള്ള വിപണി സാധ്യതകൾ

പവർട്രെയിനിനെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, വൈദ്യുതീകരണത്തിൻ്റെ വഴിയിൽ നിരവധി വെല്ലുവിളികൾ ഉണ്ടാകുമെങ്കിലും, മികച്ച വികസന സാധ്യതകളുള്ള ഈ വിപണി ഇപ്പോഴും എല്ലാവരുടെയും ആഗ്രഹത്തിന് അർഹമാണ്.

2020 ഒക്ടോബറിൽ, പുതിയ എനർജി പാസഞ്ചർ വാഹനങ്ങളുടെ മൊത്ത വിൽപ്പന 144,000 കവിഞ്ഞു, വർഷാവർഷം 119.8% വർദ്ധനയും പ്രതിമാസം 15.9% വർദ്ധനവും ഉണ്ടായതായി ഏറ്റവും പുതിയ വിൽപ്പന ഡാറ്റ കാണിക്കുന്നു. പുതിയ ഊർജ വാഹന വിപണിയുടെ വീണ്ടെടുപ്പ് പ്രകടമായതോടെ യാത്രാ വാഹന വിപണിയാകെ വീണ്ടെടുക്കാൻ തുടങ്ങിയിട്ടുണ്ട്. "ഞങ്ങൾ മുഴുവൻ ഇൻഷുറൻസ് ഡാറ്റയും ടെർമിനൽ വിൽപ്പനയും പരിശോധിച്ചു. ജൂലൈ മുതൽ, മുഴുവൻ വിപണിയുടെയും വളർച്ചാ നിരക്ക് 100% ത്തിന് മുകളിലാണ്, ഇത് പുതിയ ഊർജ്ജ വിപണി മൊത്തത്തിലുള്ള വിൽപ്പനയുടെ വളർച്ചയ്ക്ക് കാരണമായി എന്ന് പ്രതിഫലിപ്പിക്കുന്നു."

ഹൈബ്രിഡ് പവർ സിസ്റ്റങ്ങളുടെ ഗവേഷണത്തിലും വികസനത്തിലും പണ്ടേ പറ്റിനിൽക്കുന്ന നാഷണൽ ന്യൂ എനർജി വെഹിക്കിൾ ടെക്നോളജി ഇന്നൊവേഷൻ സെൻ്റർ ഡുവാൻ സിഹുയി, ഹൈബ്രിഡ് പവർ വിപണിയിൽ ഇപ്പോഴും ശുഭാപ്തിവിശ്വാസം പ്രകടിപ്പിച്ചു. സ്വദേശത്തും വിദേശത്തുമായി നിലവിൽ 90-ലധികം തരം ഹൈബ്രിഡ് സംവിധാനങ്ങൾ ഉണ്ടെന്ന് മനസ്സിലാക്കാം, അവയിൽ കൂടുതൽ മുഖ്യധാരകൾ പവർ സ്പ്ലിറ്റ്, സീരീസ്, പാരലൽ, P2 അല്ലെങ്കിൽ P2.5 എന്നിവയാണ്. ഈ മൂന്ന് സാങ്കേതികവിദ്യകൾക്കും അതിൻ്റേതായ ഗുണങ്ങളും ദോഷങ്ങളുമുണ്ട്. "കമ്പനികൾ ഹൈബ്രിഡ് സാങ്കേതികവിദ്യ വികസിപ്പിച്ചെടുക്കുമ്പോൾ, തെറ്റായ ആശയത്താൽ തെറ്റിദ്ധരിക്കരുത്, അത്ര നല്ലതല്ലാത്ത റൂട്ട് തിരഞ്ഞെടുക്കുക." ഡുവാൻ സിഹുയി അപേക്ഷിച്ചു.