എഞ്ചിൻ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിൻ്റെ റോളിംഗ് ബെയറിംഗ് പരാജയപ്പെട്ടാൽ, അത് എഞ്ചിൻ്റെ സാങ്കേതിക അവസ്ഥയെ നേരിട്ട് ബാധിക്കും. അതിനാൽ, റോളിംഗ് ബെയറിംഗിൻ്റെ പരാജയത്തിന് ശ്രദ്ധ നൽകണം. റോളിംഗ് ബെയറിംഗിൻ്റെ സാധാരണ പരാജയങ്ങൾ ഇപ്പോൾ ഇനിപ്പറയുന്ന രീതിയിൽ വിശകലനം ചെയ്യുന്നു: 1. ബെയറിംഗിൻ്റെ അകത്തെയും പുറത്തെയും വളയങ്ങളുടെ ചലനത്തിനും ഇണചേരൽ ഭാഗങ്ങളുടെ വസ്ത്രധാരണത്തിനും ഇടയിൽ ഒരു വിടവുണ്ട്

①. ബെയറിംഗിൻ്റെ പുറം വളയം ചുറ്റും നീങ്ങുന്നു. ഡിസ്അസംബ്ലിംഗ്, അസംബ്ലി എന്നിവ സുഗമമാക്കുന്നതിന്, റോളിംഗ് ബെയറിംഗിൻ്റെ പുറം വളയം സീറ്റ് ദ്വാരത്തിനൊപ്പം ഒരു ട്രാൻസിഷണൽ ഫിറ്റ് സ്വീകരിക്കുന്നു. ഫ്രണ്ട് ബെയറിംഗിൻ്റെ പുറം വളയത്തിൻ്റെ പരമാവധി ഇടപെടൽ 0.035 മിമി ആണ്, പരമാവധി ക്ലിയറൻസ് 0.013 മിമി ആണ്. റിയർ ബെയറിംഗിൻ്റെ പുറം വളയത്തിൻ്റെ പരമാവധി ഇടപെടൽ 0.016 മിമി ആണ്, പരമാവധി ക്ലിയറൻസ് 0.06 മിമി ആണ്. അസംബ്ലി ചെയ്യുമ്പോൾ, സീറ്റ് ദ്വാരം അളക്കണം, അതിൻ്റെ ഇടപെടൽ അല്ലെങ്കിൽ ക്ലിയറൻസ് മുകളിൽ പറഞ്ഞ പരിധി കവിയരുത്, അല്ലാത്തപക്ഷം സീറ്റ് ദ്വാരം നന്നാക്കണം.

②. ബെയറിംഗിൻ്റെ ആന്തരിക വളയം ചുറ്റും നീങ്ങുന്നു. റോളിംഗ് ബെയറിംഗിൻ്റെ ആന്തരിക വളയം ജേണലുമായി ഒരു ഇടപെടൽ ഫിറ്റ് സ്വീകരിക്കുന്നു. ഫ്രണ്ട് ബെയറിംഗിൻ്റെ ആന്തരിക വ്യാസത്തിൻ്റെ പരമാവധി ഇടപെടൽ 0.055 മിമി ആണ്, ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ ഇടപെടൽ 0.012 മിമി ആണ്. റിയർ ബെയറിംഗിൻ്റെ ആന്തരിക വ്യാസത്തിൻ്റെ പരമാവധി ഇടപെടൽ 0.046 മിമി ആണ്, ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ ഇടപെടൽ 0.003 മിമി ആണ്. മേൽപ്പറഞ്ഞ ഏകോപന വീക്ഷണകോണിൽ നിന്ന്, ബെയറിംഗ് പലതവണ ഡിസ്അസംബ്ലിംഗ് ചെയ്യുകയും കൂട്ടിച്ചേർക്കുകയും ചെയ്തിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, ബെയറിംഗിൻ്റെ ആന്തരിക വളയത്തിനും ജേണലിനും ഇടയിൽ ഒരു വിടവ് ഉണ്ടാകാം, അത് പ്രയോഗിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് ജേണൽ നന്നാക്കിയിരിക്കണം.

ബെയറിംഗും ഷാഫ്റ്റും തമ്മിലുള്ള ഫിറ്റ് അയഞ്ഞിരിക്കുമ്പോൾ, ചില അറ്റകുറ്റപ്പണി തൊഴിലാളികൾ അയഞ്ഞ ഷാഫ്റ്റിൻ്റെ ഉപരിതലത്തിൽ എംബോസിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ പഞ്ച് ചെയ്ത് ഇറുകിയ ഫിറ്റിംഗ് പ്രതലം ലഭിക്കാൻ ശ്രമിക്കുന്നു. ഇത് ഷാഫ്റ്റ് പ്രതലത്തിൻ്റെ ജ്യാമിതീയ രൂപത്തെ നശിപ്പിക്കുക മാത്രമല്ല, ഇൻസ്റ്റാളേഷനും സ്ക്യൂവുകളും സമയത്ത് ബെയറിംഗിന് ശരിയായ മധ്യസ്ഥാനം ലഭിക്കാതിരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, മാത്രമല്ല ഫ്ലഫ് ചെയ്ത ഭാഗം ഒടുവിൽ പരന്നതും അയഞ്ഞ ഫിറ്റായി മാറുകയും ചെയ്യും. ആദ്യം ജേണൽ പൊടിച്ച് നന്നാക്കുക, തുടർന്ന് ജേണൽ ബ്രഷ് ചെയ്യുകയോ സ്പ്രേ ചെയ്യുകയോ ചെയ്യുക എന്നതാണ് ശരിയായ പരിപാലന രീതി.

2. റോളിംഗ് ബെയറിംഗ് കേജ് ധരിക്കുകയോ, രൂപഭേദം വരുത്തുകയോ അല്ലെങ്കിൽ തകർന്നതോ ആണ്

①. റോളിംഗ് ബെയറിംഗിൻ്റെ ആന്തരികവും ബാഹ്യവുമായ വളയങ്ങൾ കൂട്ടിച്ചേർക്കുമ്പോൾ, വലിയ അളവിലുള്ള ഇടപെടൽ കാരണം, ബെയറിംഗ് ബോളുകൾ സീറ്റ് റിംഗിൽ കുടുങ്ങിയിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ പ്രവർത്തന സമയത്ത് ബെയറിംഗ് കേജ് എളുപ്പത്തിൽ ഞെരുക്കുന്നു. അതിനാൽ, സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഇടപെടൽ ഉറപ്പാക്കാൻ അസംബ്ലി സമയത്ത് അളവ് നടത്തണം.

②. ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് ബെയറിംഗിൻ്റെ ലൂബ്രിക്കേഷൻ സ്പ്ലാഷ് തരമാണ്. ബെയറിംഗിൽ ലൂബ്രിക്കറ്റിംഗ് ഓയിൽ ഇല്ലാതിരിക്കുകയോ ഇല്ലാതിരിക്കുകയോ ചെയ്യുമ്പോൾ, പ്രത്യേകിച്ച് ബെയറിംഗിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ലോഡ് വലുതായിരിക്കുമ്പോൾ, ബെയറിംഗ് താപനില ഉയരുന്നു. പൊതുവേ, ബെയറിംഗിൻ്റെ ആന്തരിക വളയത്തിൻ്റെ താപനില പുറം വളയത്തേക്കാൾ 10 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസ് കൂടുതലാണ്. അകത്തെയും പുറത്തെയും വളയങ്ങളുടെ താപ വികാസം വ്യത്യസ്തമായതിനാൽ, പന്തും റേസ്‌വേയും തമ്മിലുള്ള വിടവ് അപ്രത്യക്ഷമാകുന്നു, കൂടാതെ ബെയറിംഗ് പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ കൂട്ടിൽ ഞെരുങ്ങാൻ സാധ്യതയുണ്ട്. അതിനാൽ, ബെയറിംഗ് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുമ്പോൾ, ലൂബ്രിക്കറ്റിംഗ് ഓയിൽ തെറിച്ച് വരണ്ട ഘർഷണം ഉണ്ടാക്കുന്നത് തടയാൻ റേസ്വേയിൽ ശുദ്ധമായ ലൂബ്രിക്കറ്റിംഗ് ഓയിൽ പ്രയോഗിക്കണം.

3. റോളിംഗ് ബെയറിംഗ് റേസ്‌വേയും റോളിംഗ് എലമെൻ്റ് ഉപരിതല പീലിംഗും

①. ആഘാത ലോഡും ആൾട്ടർനേറ്റിംഗ് സ്ട്രെസും മൂലമുണ്ടാകുന്ന പുറംതൊലി. ബെയറിംഗിൻ്റെ റോളിംഗ് ഘടകങ്ങളും ആന്തരികവും ബാഹ്യവുമായ റിംഗ് റേസ്‌വേകളെല്ലാം ചാക്രിക സ്പന്ദിക്കുന്ന ലോഡുകൾക്ക് വിധേയമാണ്, ഇത് ചാക്രികമായി മാറുന്ന കോൺടാക്റ്റ് സമ്മർദ്ദങ്ങൾക്ക് കാരണമാകുന്നു. സ്ട്രെസ് സൈക്കിളുകളുടെ എണ്ണം ഒരു നിശ്ചിത മൂല്യത്തിൽ എത്തുമ്പോൾ, റോളിംഗ് മൂലകങ്ങളുടെ പ്രവർത്തന പ്രതലങ്ങളിൽ അല്ലെങ്കിൽ ആന്തരികവും ബാഹ്യവുമായ റിംഗ് റേസ്വേകളിൽ ക്ഷീണം സംഭവിക്കുന്നു. ചുമക്കുന്ന ലോഡ് വളരെ വലുതാണെങ്കിൽ, ഈ ക്ഷീണം വർദ്ധിക്കും. കൂടാതെ, ബെയറിംഗ് തെറ്റായി ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുകയും ഷാഫ്റ്റ് വളയുകയും ചെയ്താൽ, റേസ്വേ പുറംതള്ളപ്പെടാം. എഞ്ചിൻ്റെ ഫ്‌ളൈ വീലും പുള്ളിയും കൌണ്ടർവെയ്റ്റുകളാൽ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്ന ജഡത്വത്തിൻ്റെ ഭ്രമണ നിമിഷം എഞ്ചിൻ്റെ കറങ്ങുന്ന ഭാഗം ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്ന ജഡത്വത്തിൻ്റെ ഭ്രമണ നിമിഷവുമായി സന്തുലിതമാണ്. ജഡത്വത്തിൻ്റെ ജനറേറ്റഡ് നിമിഷം സന്തുലിതമല്ലെങ്കിൽ, തീപിടുത്തത്തിന് ശേഷം എഞ്ചിൻ വളരെയധികം വൈബ്രേറ്റ് ചെയ്യും, ഇത് ഒന്നിടവിട്ട സമ്മർദ്ദങ്ങളുടെയും സമ്മർദ്ദ ചക്രങ്ങളുടെയും എണ്ണം വർദ്ധിപ്പിക്കും, ഇത് റേസ്‌വേയും റോളിംഗ് എലമെൻ്റ് പ്രതലങ്ങളും അകാലത്തിൽ പുറംതള്ളാൻ ഇടയാക്കും.

റേസ്‌വേയുടെയും റോളിംഗ് ഘടകങ്ങളുടെയും ഉപരിതലത്തിൽ വീഴുന്നത് ഒഴിവാക്കാൻ, ഉപയോഗ സമയത്ത് അധിക ലോഡും അനാവശ്യ വൈബ്രേഷനും ഒഴിവാക്കണം, ട്രാക്ടർ കുതിച്ചുകയറുന്നത് തടയാൻ ഓപ്പറേഷൻ സമയത്ത് ത്രോട്ടിലും വേഗതയും ന്യായമായും ഉപയോഗിക്കണം, കൂടാതെ ബോഡി ബോൾട്ടുകൾ ഉറപ്പിച്ചിരിക്കണം. അയവ് തടയാൻ ഇടയ്ക്കിടെ പരിശോധിക്കുന്നു.

②. ബാഹ്യ ഹാർഡ് കണികകൾ ഷെല്ലിൻ്റെ പൊരുത്തപ്പെടുന്ന പ്രതലത്തിൽ വീഴുന്നതിനാൽ അല്ലെങ്കിൽ ഷാഫ്റ്റിൻ്റെയും വളയത്തിൻ്റെയും പൊരുത്തപ്പെടുന്ന പ്രതലത്തിൽ വീഴുന്നതിനാൽ, റേസ്‌വേയുടെ ആകൃതി വികലമാണ്. റോളിംഗ് മൂലകം ഇവിടെ ഏറ്റവും വലിയ സമ്മർദ്ദം ചെലുത്തുന്നു, അതിൻ്റെ ഫലമായി വളയത്തിൻ്റെ റേസ്‌വേയുടെ ദ്രുതഗതിയിലുള്ള വസ്ത്രങ്ങളും മെറ്റൽ പുറംതൊലിയും ഉണ്ടാകുന്നു. റോളിംഗ് ബെയറിംഗ് വളരെ കൃത്യമായ ഭാഗമാണ്, അത് വിദേശ വസ്തുക്കളോട് വളരെ സെൻസിറ്റീവ് ആണ്. പരിപാലന പ്രക്രിയയിൽ, വൃത്തിയുള്ളതും നോൺ-ലിൻ്റിങ് വൈപ്പർ തുണിയും ഉപയോഗിക്കുക. വൈപ്പർ തുണി പഴയ കോട്ടൺ നൂൽ ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കരുത്, കാരണം പഴയ കോട്ടൺ നൂലിൻ്റെ അറ്റങ്ങൾ ലൂബ്രിക്കറ്റിംഗ് ഓയിലിലേക്ക് എളുപ്പത്തിൽ കലർത്തി ബെയറിംഗിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നു, ഇത് വളരെ ദോഷകരമാണ്. അസംബ്ലി ചെയ്യുന്നതിനുമുമ്പ്, ഇണചേരൽ പ്രതലത്തിൽ അഴുക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നത് തടയാൻ, ബെയറിംഗിൻ്റെ ജേണൽ, സീറ്റ് ഹോൾ, ആന്തരിക, പുറം വളയ പ്രതലങ്ങൾ എന്നിവ നന്നായി വൃത്തിയാക്കുക.

③. ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ സമയത്ത് റേസ്വേയുടെ കേടുപാടുകൾ മൂലമുണ്ടാകുന്ന കേടുപാടുകൾ. ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ സമയത്ത്, പ്രയോഗിച്ച മർദ്ദം പുറം വളയത്തിലൂടെയും സ്റ്റീൽ ബോളിലൂടെയും കൈമാറ്റം ചെയ്യപ്പെടുകയാണെങ്കിൽ, അത് അനിവാര്യമായും വളയത്തിൻ്റെ റേസ്‌വേ സ്റ്റീൽ ബോളുമായി ബന്ധപ്പെടുന്ന ഭാഗത്ത് കുഴികൾക്ക് കാരണമാകും. അൽപ്പസമയത്തിനുള്ളിൽ ബെയറിംഗ് അടർന്നുപോയി. അതിനാൽ, ഡിസ്അസംബ്ലിംഗ് ചെയ്യുമ്പോൾ പ്രത്യേക ഉപകരണങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കണം, ബലം വഹിക്കുന്ന ഭാഗങ്ങൾ ശരിയായതും തുല്യവുമായിരിക്കണം.

4. ബെയറിംഗിൻ്റെ റേഡിയൽ, ആക്സിയൽ ക്ലിയറൻസ് വർദ്ധിക്കുന്നു

ബെയറിംഗുകളുടെ റേഡിയൽ, ആക്സിയൽ ക്ലിയറൻസുകൾ വർദ്ധിക്കുന്നു, ഉണങ്ങിയ ഘർഷണവും അമിതമായ ഘർഷണവും സ്റ്റാർട്ടപ്പ് സമയത്ത് ധരിക്കുന്നതും ഒഴികെ. ഭാഗങ്ങളുടെ ഉപരിതലത്തിലെ ലോഹകണങ്ങളും ഉരുളുന്ന മൂലകങ്ങളിലും റേസ്‌വേകളിലും ലൂബ്രിക്കറ്റിംഗ് ഓയിലിലെ മണൽ, പൊടി, അഴുക്ക് എന്നിവ തമ്മിലുള്ള ഘർഷണം മൂലമാണ് ഇത് പ്രധാനമായും സംഭവിക്കുന്നത്.

ഉരച്ചിലുകൾ കാരണം വളയത്തിനും റോളിംഗ് ഘടകങ്ങൾക്കും ഇടയിലുള്ള ക്ലിയറൻസിൽ ബെയറിംഗിന് ഗണ്യമായ വർദ്ധനവ് ഉണ്ട്, റേസ്‌വേയിൽ ഒരു മാറ്റ് ഉപരിതലം രൂപപ്പെട്ടു, അസമമായ സ്ക്രാച്ച് മാർക്കുകൾ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു. കൃത്യസമയത്ത് ലൂബ്രിക്കറ്റിംഗ് ഓയിൽ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക എന്നതാണ് പ്രതിരോധ രീതി, അഴുക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നത് തടയാൻ ലൂബ്രിക്കറ്റിംഗ് ദ്വാരം വായു കടക്കാത്തതായിരിക്കണം.