ഓട്ടോമൊബൈൽ എഞ്ചിനുകളിൽ സാധാരണയായി ഉപയോഗിക്കുന്ന 3, 4, 5, 6, 8, 10, 12, 16 സിലിണ്ടറുകൾ ഉണ്ട്. സാധാരണ കുടുംബ കാറുകൾക്ക്, 3, 4, 6 സിലിണ്ടറുകൾ ഇപ്പോഴും ഭൂരിപക്ഷമാണ്. വാസ്തവത്തിൽ, ഒരു പരിധി വരെ, എഞ്ചിൻ്റെ കൂടുതൽ സിലിണ്ടറുകൾ, കാറിൻ്റെ ഉയർന്ന നിലവാരം. സിലിണ്ടറുകളുടെ എണ്ണം എഞ്ചിൻ്റെ സ്ഥാനചലനവുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നതിനാൽ, ഇത് ഇന്ധന ഉപഭോഗത്തിനും ശക്തിക്കും നേരിട്ട് ആനുപാതികമാണ്.

ഊർജ സംരക്ഷണത്തിൻ്റെയും ഉദ്‌വമനം കുറയ്ക്കുന്നതിൻ്റെയും നിലവിലെ പ്രവണതയിൽ, വി12, വി10, വി8 എഞ്ചിനുകൾ ഉപയോഗിച്ചിരുന്ന മോഡലുകൾ സിലിണ്ടറുകളുടെ എണ്ണം കുറയ്ക്കുന്നതിന് ടർബോചാർജിംഗ് സംവിധാനങ്ങൾ അവതരിപ്പിക്കുന്നു. വൈദ്യുതി മാറ്റമില്ലാതെ തുടരുകയോ അതിലും മികച്ചതോ ആയ അവസ്ഥയിൽ, ഇന്ധന ഉപഭോഗവും ഉദ്‌വമനവും കുറയുന്നു. ഗണ്യമായി കുറഞ്ഞു.

മറ്റ് ഘടകങ്ങൾ പരിഗണിക്കാതെ തന്നെ, ഒരു എഞ്ചിന് കൂടുതൽ സിലിണ്ടറുകൾ ഉണ്ട്, പ്രവർത്തന സമയത്ത് അത് സൃഷ്ടിക്കുന്ന വൈബ്രേഷൻ ചെറുതാണ്. കാരണം, കൂടുതൽ സിലിണ്ടറുകൾ ഒരു യൂണിറ്റ് സമയത്തിൽ ജോലി ചെയ്യുന്നതിൽ ഉൾപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു, അതിൻ്റെ ഫലമായി വർക്ക് ഇടവേള കോണിൽ കുറയുന്നു. ചെറുത്, ഇത് എഞ്ചിൻ കൂടുതൽ യോജിച്ചതും സ്വാഭാവികവുമാക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ഇന്നത്തെ എഞ്ചിനുകൾ, നിർമ്മാണ പ്രക്രിയകളുടെ മെച്ചപ്പെടുത്തലിലൂടെയും ബാലൻസ് ഷാഫ്റ്റുകൾ പോലുള്ള സാങ്കേതിക വിദ്യകളുടെ പ്രയോഗത്തിലൂടെയും, ഒരു 3-സിലിണ്ടർ എഞ്ചിൻ പോലും വൈബ്രേഷനെ അടിച്ചമർത്തുന്നതിൽ വളരെ മികച്ച ജോലി ചെയ്തു.

രണ്ട് വാൽവുകൾ, മൂന്ന് വാൽവുകൾ, നാല് വാൽവുകൾ, അഞ്ച് വാൽവുകൾ, കൂടാതെ ആറ് വാൽവുകൾ എന്നിവയുൾപ്പെടെ എഞ്ചിൻ്റെ ഓരോ സിലിണ്ടറിനും ഉള്ള വാൽവുകളുടെ എണ്ണത്തെ ഒരു സിലിണ്ടറിന് വാൽവുകളുടെ എണ്ണം സൂചിപ്പിക്കുന്നു. വാൽവുകളുടെ എണ്ണം കൂടുന്തോറും ഇൻടേക്ക്, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് കാര്യക്ഷമത എന്നിവ മെച്ചപ്പെടും. ഒറ്റയ്ക്ക് ഓടുന്നത് പോലെ, തളർന്ന് ശ്വാസം മുട്ടുമ്പോൾ, ശ്വസിക്കാൻ വായ തുറക്കേണ്ടതുണ്ട്, എന്നാൽ വാൽവ് മെക്കാനിസം കൂടുതൽ സങ്കീർണ്ണമാണ്, ഇത് എഞ്ചിൻ്റെ ജീവിതത്തെ ബാധിക്കും. , എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് കാര്യക്ഷമതയും ഘടനാപരമായ സങ്കീർണ്ണതയും മുതലായവ, ഫോർ-വാൽവ് സാങ്കേതികവിദ്യ നിലവിൽ ഏറ്റവും കാര്യക്ഷമവും വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കുന്നതുമാണ്.

എഞ്ചിൻ്റെ പ്രസക്തമായ പാരാമീറ്ററുകളിലൂടെ, ഒരു എഞ്ചിൻ്റെ സാങ്കേതിക പുരോഗതി നമുക്ക് അടിസ്ഥാനപരമായി മനസ്സിലാക്കാൻ കഴിയും. സാങ്കേതിക വിദ്യയുടെ തുടർച്ചയായ വികസനത്തോടെ, എഞ്ചിന് മികച്ച പവർ പ്രകടനവും കുറഞ്ഞ ഇന്ധന ഉപഭോഗവും മലിനീകരണവും ഉണ്ടാകും. പരമ്പരാഗത ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിനുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, പൊതുവേ, അത്തരം പുരോഗതി മന്ദഗതിയിലായിരിക്കാം, പക്ഷേ ഇന്നും അത് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാൻ പ്രയാസമാണ്.