പിസ്റ്റൺ റിംഗിൻ്റെ ഇലാസ്റ്റിക് ശക്തി എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പൈപ്പിൻ്റെ എണ്ണ കുത്തിവയ്പ്പിനെ ബാധിക്കുന്ന ഒരു പ്രധാന ഘടകമാണ്. പിസ്റ്റൺ റിംഗിൻ്റെ ഇലാസ്തികത ഒരു സ്പ്രിംഗ് ടെസ്റ്റർ അല്ലെങ്കിൽ ഒരു താരതമ്യ രീതി ഉപയോഗിച്ച് പരിശോധിക്കാവുന്നതാണ്. ഈ സമയത്ത്, പഴയ പിസ്റ്റൺ വളയവും പിസ്റ്റൺ വളയവും ഒരുമിച്ച് സ്ഥാപിക്കുകയും മുകളിൽ നിന്ന് കൈകൊണ്ട് സമ്മർദ്ദം ചെലുത്തുകയും ചെയ്യാം. പഴയ റിംഗ് പോർട്ടുകൾ കണ്ടുമുട്ടുകയും പുതിയ റിംഗ് പോർട്ടുകൾക്ക് ഇപ്പോഴും ഗണ്യമായ വിടവുണ്ടെങ്കിൽ, പിസ്റ്റൺ വളയത്തിന് മോശം ഇലാസ്തികത ഉണ്ടെന്നാണ് അർത്ഥമാക്കുന്നത്. പിസ്റ്റൺ റിംഗിൻ്റെയും സിലിണ്ടർ ലൈനറിൻ്റെയും കോൺടാക്റ്റ്, സീലിംഗ് അവസ്ഥ പരിശോധിക്കുക: സിലിണ്ടർ ലൈനറിൽ പിസ്റ്റൺ റിംഗ് ഫ്ലാറ്റ് ഇടുക, പിസ്റ്റൺ റിംഗിന് കീഴിൽ ഒരു ലൈറ്റ് ബൾബ് സ്ഥാപിക്കുക, ലൈറ്റ് ചോർച്ചയും സീലിംഗ് ഡിഗ്രിയും നിരീക്ഷിക്കുന്നതിന് അതിൽ ഒരു ലൈറ്റ് ഷീൽഡ് ഇടുക. സിലിണ്ടർ ലൈനറിലെ പിസ്റ്റൺ റിംഗ്.

കട്ടിയുള്ള ഗേജ് ഉപയോഗിച്ച് പിസ്റ്റൺ റിംഗിൻ്റെ ലൈറ്റ് ലീക്കേജ് വിടവ് അളക്കുമ്പോൾ, അത് 0.03 മില്ലിമീറ്ററിൽ കൂടരുത് എന്നതാണ് പൊതുവായ ആവശ്യകത. പ്രവർത്തന സമയത്ത് വൈബ്രേഷൻ കാരണം പിസ്റ്റൺ റിംഗ് കറങ്ങുന്നു. ഇതൊരു സാധാരണ പ്രതിഭാസമാണ്. പിസ്റ്റൺ ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന വടി അസംബ്ലി ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുമ്പോൾ എഞ്ചിൻ ഒരു പുതിയ സിലിണ്ടർ ലൈനർ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തു. പിസ്റ്റൺ വളയങ്ങൾ ഒരു നിശ്ചിത കോണിൽ വിഭജിക്കപ്പെടുന്നിടത്തോളം, പിസ്റ്റൺ വളയങ്ങളുടെ തുറസ്സുകൾ പരസ്പരം ഓവർലാപ്പ് ചെയ്യാൻ തിരിക്കില്ല. പിസ്റ്റണിൻ്റെ ഭാഗികമായ തേയ്മാനം അല്ലെങ്കിൽ അമിതമായ തേയ്മാനം കാരണം സിലിണ്ടർ ലൈനർ ദീർഘവൃത്തവും ടേപ്പറും ഉത്പാദിപ്പിക്കുമ്പോൾ, പിസ്റ്റൺ വളയത്തിൻ്റെ തുറസ്സുകൾ ദീർഘവൃത്തം വരെ ഒരേ ദിശയിലേക്ക് തിരിയാൻ സാധിക്കും. കാരണം, ഈ സമയത്ത്, സിലിണ്ടർ ലൈനറിൻ്റെ ദീർഘവൃത്തം കാരണം, പിസ്റ്റൺ റിംഗ് ഓപ്പണിംഗിൻ്റെ വിപുലീകരണം കറങ്ങുന്നത് തടയുന്നു, ഇത് റിംഗ് ഓപ്പണിംഗുകൾ ക്രമേണ ഓവർലാപ്പുചെയ്യുന്നു, വാതകം താഴേക്ക് ഒഴുകുന്നു, എഞ്ചിൻ ഓയിൽ മുകളിലേക്ക് രക്ഷപ്പെടുകയും ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു.

ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന വടി വളച്ചൊടിക്കുകയും രൂപഭേദം വരുത്തുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ, പിസ്റ്റണും സിലിണ്ടർ സെറ്റും തമ്മിലുള്ള ക്ലിയറൻസ് വളരെ വലുതാണ്, കൂടാതെ പിസ്റ്റൺ റിംഗിൻ്റെ ഓപ്പണിംഗ് വിടവ് വളരെ വലുതാണ്, ഇത് വായു ചോർച്ചയ്ക്കും കാരണമായേക്കാം, ഇത് പിസ്റ്റൺ റിംഗിൻ്റെ സ്ഥാനചലനം ഉണ്ടാക്കുന്നു. ജോഡി. EQ6100-1 എഞ്ചിൻ പിസ്റ്റൺ റിംഗ് റീപ്ലേസ്‌മെൻ്റ് ടൈമിംഗ്: എഞ്ചിൻ്റെ രണ്ട് ഓവർഹോളുകൾക്കിടയിൽ, വാഹനം ഏകദേശം 80,000 കിലോമീറ്റർ സഞ്ചരിക്കുന്നു, ഇത് ഏകദേശം 0.15mm സിലിണ്ടർ കോൺ വെയറിന് തുല്യമാണ്, അല്ലെങ്കിൽ പിസ്റ്റൺ റിംഗിൻ്റെ അവസാന വിടവ് 2mm കവിയുന്നു; എഞ്ചിൻ ശക്തി പ്രകടനം ഗണ്യമായി കുറയുന്നു, ഇന്ധനത്തിൻ്റെയും ലൂബ്രിക്കറ്റിംഗ് എണ്ണയുടെയും ഉപഭോഗം കുത്തനെ വർദ്ധിക്കുന്നു, സ്പാർക്ക് പ്ലഗ് കാർബൺ നിക്ഷേപത്തിന് സാധ്യതയുണ്ട്, പിസ്റ്റൺ റിംഗ് തകരുന്നു. ഒരു പിസ്റ്റൺ റിംഗ് തിരഞ്ഞെടുക്കുമ്പോൾ, പിസ്റ്റണിൻ്റെ അതേ ഗ്രേഡിലുള്ള പിസ്റ്റൺ റിംഗ് ഉപയോഗിക്കണം.