ടർബോചാർജിംഗ് ടർബോചാർജിംഗ് എഞ്ചിൻ്റെ ശക്തി വർദ്ധിപ്പിക്കും, പക്ഷേ ഇതിന് നിരവധി പോരായ്മകളുണ്ട്, അതിൽ ഏറ്റവും വ്യക്തമായത് പവർ ഔട്ട്പുട്ട് പ്രതികരണത്തിലെ കാലതാമസമാണ്. ടർബോചാർജിംഗിൻ്റെ പ്രവർത്തന തത്വം നോക്കാം. അതായത്, ത്രോട്ടിലിലെ പെട്ടെന്നുള്ള മാറ്റങ്ങളോട് പ്രതികരിക്കാൻ ഇംപെല്ലറിൻ്റെ നിഷ്ക്രിയത്വം മന്ദഗതിയിലാണ്. അതായത്, കുതിരശക്തി കൂട്ടാൻ ആക്സിലറേറ്ററിൽ ചവിട്ടുമ്പോൾ മുതൽ ഇംപെല്ലർ കറങ്ങുന്നത് വരെ കൂടുതൽ വായു മർദ്ദം സൃഷ്ടിക്കപ്പെടും. എഞ്ചിനിലേക്ക് കൂടുതൽ പവർ ലഭിക്കുന്നത് തമ്മിൽ സമയ വ്യത്യാസമുണ്ട്, ഈ സമയം ചെറുതല്ല. സാധാരണയായി, മെച്ചപ്പെട്ട ടർബോചാർജിംഗ് എഞ്ചിൻ പവർ ഔട്ട്പുട്ട് കൂട്ടാനോ കുറയ്ക്കാനോ കുറഞ്ഞത് 2 സെക്കൻഡ് എടുക്കും. പെട്ടെന്ന് വേഗത കൂട്ടണമെങ്കിൽ, ഒരു നിമിഷം കൊണ്ട് സ്പീഡിൽ കയറാൻ പറ്റാത്ത പോലെ തോന്നും.

സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ പുരോഗതിയോടെ, ടർബോചാർജിംഗ് ഉപയോഗിക്കുന്ന വിവിധ നിർമ്മാതാക്കൾ ടർബോചാർജിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യ മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നുണ്ടെങ്കിലും, ഡിസൈൻ തത്വങ്ങൾ കാരണം, ടർബോചാർജർ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്ത ഒരു കാർ ഒരു വലിയ ഡിസ്പ്ലേസ്മെൻ്റ് കാർ പോലെ അനുഭവപ്പെടുന്നു. കുറെ ആശ്ചര്യപ്പെട്ടു. ഉദാഹരണത്തിന്, ഞങ്ങൾ 1.8T ടർബോചാർജ്ഡ് കാർ വാങ്ങി. യഥാർത്ഥ ഡ്രൈവിംഗിൽ, ആക്സിലറേഷൻ തീർച്ചയായും 2.4L പോലെ മികച്ചതല്ല, എന്നാൽ കാത്തിരിപ്പ് കാലയളവ് കഴിയുമ്പോൾ, 1.8T പവറും വരും, അതിനാൽ നിങ്ങൾ പിന്തുടരുകയാണെങ്കിൽ, ഡ്രൈവിംഗ് അനുഭവത്തെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ടർബോചാർജ്ഡ് എഞ്ചിനുകൾ നിങ്ങൾക്ക് അനുയോജ്യമല്ല. നിങ്ങൾ ഉയർന്ന വേഗതയിൽ ഓടുകയാണെങ്കിൽ ടർബോചാർജറുകൾ പ്രത്യേകിച്ചും ഉപയോഗപ്രദമാണ്.

വാസ്തവത്തിൽ, ദൈനംദിന ഡ്രൈവിംഗിൽ, ടർബോചാർജ്ജിംഗ് ആരംഭിക്കുന്നതിന് കുറച്ച് അവസരങ്ങളുണ്ട്, അല്ലെങ്കിൽ ഉപയോഗമില്ല, ഇത് ടർബോചാർജ്ഡ് എഞ്ചിനുകളുടെ ദൈനംദിന പ്രകടനത്തെ ബാധിക്കുന്നു. കൂടാതെ, ടർബോചാർജിംഗിനും മെയിൻ്റനൻസ് പ്രശ്നങ്ങളുണ്ട്. ബോറയുടെ 1.8T ഉദാഹരണമായി എടുക്കുക, ഏകദേശം 60,000 കിലോമീറ്ററിൽ ടർബോ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടതുണ്ട്. തവണകളുടെ എണ്ണം വളരെ കൂടുതലല്ലെങ്കിലും, എല്ലാത്തിനുമുപരി, ഇത് നിങ്ങളുടെ കാറിലേക്ക് കുറച്ച് കൂടി ചേർക്കുന്നു. സാമ്പത്തിക അന്തരീക്ഷം പ്രത്യേകിച്ച് നല്ലതല്ലാത്ത കാർ ഉടമകൾക്ക് മെയിൻ്റനൻസ് ഫീസ് പ്രത്യേകിച്ചും ശ്രദ്ധേയമാണ്.