ഡീസൽ എഞ്ചിൻ്റെ ജ്വലന രീതി കംപ്രഷൻ ഇഗ്നിഷൻ ആയതിനാൽ ഇതിനെ കംപ്രഷൻ ഇഗ്നിഷൻ എഞ്ചിൻ എന്നും വിളിക്കാം. ഡീസൽ എഞ്ചിൻ്റെ സാധാരണ പ്രവർത്തനം ഉറപ്പാക്കാൻ, അതിന് മതിയായ കംപ്രഷൻ ഇഗ്നിഷനും ഇന്ധന വിതരണ വ്യവസ്ഥകളും ഉണ്ടായിരിക്കണം. വാൽവ് ട്രെയിൻ, ഇന്ധന വിതരണ സംവിധാനം, ജ്വലന അറ എന്നിവയുടെ സഹകരണത്തിലൂടെ നല്ല നിലവാരമുള്ള എണ്ണ-വായു മിശ്രിതം രൂപം കൊള്ളുന്നു. അതേ സമയം, കംപ്രഷൻ സിസ്റ്റം കംപ്രഷൻ അവസാനം സിലിണ്ടറിലെ താപനിലയും മർദ്ദവും ഓയിൽ-എയർ മിശ്രിതത്തിൻ്റെ സ്വയം-ഇഗ്നിഷൻ വ്യവസ്ഥകൾ പാലിക്കുന്നുണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കണം. വാൽവ് ക്ലിയറൻസ് വളരെ ചെറുതാണെങ്കിൽ, എയർ ലീക്കേജ് അല്ലെങ്കിൽ സിലിണ്ടർ ഹെഡ് ബോൾട്ടുകളുടെ മതിയായ ഇറുകിയ ടോർക്ക്, അയഞ്ഞ, സിലിണ്ടർ ഗാസ്കറ്റ് കേടുപാടുകൾ, പിസ്റ്റൺ റിംഗ്, സിമൻ്റേഷൻ, ഓപ്പണിംഗ് യാദൃശ്ചികത, മറ്റ് തകരാറുകൾ എന്നിവയാണെങ്കിൽ, ജ്വലന അറയിലെ കംപ്രസ് ചെയ്ത വായുവിൻ്റെ താപനില എത്തില്ല. എണ്ണ-വായു മിശ്രിതം. ഓട്ടോ-ഇഗ്നിഷൻ താപനില (330 ℃).

2. ജ്വലന മിശ്രിതത്തിൻ്റെ രൂപവത്കരണത്തിന് പ്രവർത്തന ഘടകങ്ങളിൽ കർശനമായ ആവശ്യകതകളുണ്ട്

ഡീസൽ എഞ്ചിൻ്റെ ജ്വലന മിശ്രിതം രൂപപ്പെടുന്ന സമയം വളരെ കുറവായതിനാൽ, ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് ആംഗിൾ ഇൻജക്ടർ ഇന്ധനം കുത്തിവയ്ക്കുന്നത് മുതൽ ജ്വലനത്തിൻ്റെ അവസാനം വരെ ഏകദേശം 15° മുതൽ 35° വരെയാണ്. വളരെ കുറഞ്ഞ സമയത്തിനുള്ളിൽ നല്ല നിലവാരമുള്ള ജ്വലന മിശ്രിതം രൂപപ്പെടുത്തുന്നതിനും പൂർണ്ണമായും കത്തുന്നതിനും, ഡീസൽ എഞ്ചിൻ വിതരണ സംവിധാനത്തിനും ജ്വലന അറയ്ക്കും ന്യായമായ ഘടനാപരമായ നടപടികൾ സ്വീകരിക്കുകയും ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള ഇന്ധനം ഉറപ്പാക്കുകയും ചെയ്യേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.

3. ഓരോ സിലിണ്ടറിൻ്റെയും പ്രവർത്തന സാഹചര്യങ്ങൾ തികച്ചും വ്യത്യസ്തമാണ്

മൾട്ടി-സിലിണ്ടർ ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾക്ക് ഓരോ സിലിണ്ടറിൻ്റെയും കംപ്രഷൻ മർദ്ദം, താപനില, ഫ്യൂവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ അവസ്ഥ, ആറ്റോമൈസേഷൻ ഗുണനിലവാരം തുടങ്ങിയ ആവശ്യമായ വ്യവസ്ഥകളുടെ സ്ഥിരത ആവശ്യമാണ്. എന്നിരുന്നാലും, മെഷീനിംഗ് കൃത്യത, മെക്കാനിക്കൽ പ്രവർത്തനം, ഭൗതികവും രാസപരവുമായ മാറ്റങ്ങൾ തുടങ്ങിയ ഘടകങ്ങളുടെ സ്വാധീനം കാരണം, ഓരോ സിലിണ്ടറിലും രൂപം കൊള്ളുന്ന മിശ്രിതം ഏകാഗ്രതയും ജ്വലന അവസ്ഥയും തികച്ചും വ്യത്യസ്തമാണ്. ഡീസൽ എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ, അസമമായ പ്രവർത്തനവും അസ്ഥിരമായ ഭ്രമണ വേഗതയും പോലുള്ള തകരാറുകൾക്ക് സാധ്യതയുണ്ട്. ഡീസൽ എഞ്ചിൻ്റെ വാൽവ് ക്ലിയറൻസ്, ഡീകംപ്രഷൻ ക്ലിയറൻസ്, ഫ്യൂവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ പ്രഷർ, ഫ്യൂവൽ സപ്ലൈ തുടങ്ങി സ്വമേധയാ ക്രമീകരിക്കേണ്ട നിരവധി ഭാഗങ്ങൾ ഉള്ളതിനാൽ, ഓരോ സിലിണ്ടറും ഒരേപോലെയാക്കുന്നത് അസാധ്യമാണ്, മാത്രമല്ല ഇത് വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഒരു പരിധിവരെ ഓരോ സിലിണ്ടറിൻ്റെയും ജോലി സാഹചര്യങ്ങൾ. വ്യത്യാസം.