1. സിലിണ്ടർ ഹെഡ് ജോലി സാഹചര്യങ്ങളും ആവശ്യകതകളും
സിലിണ്ടർ ഹെഡ് എയർ ഫോഴ്‌സ് മൂലമുണ്ടാകുന്ന മെക്കാനിക്കൽ ലോഡിനും സിലിണ്ടർ ഹെഡ് ബോൾട്ടുകളുടെ ഫാസ്റ്റണിംഗിനും ഉയർന്ന താപനിലയുള്ള വാതകവുമായുള്ള സമ്പർക്കം മൂലം ഉയർന്ന താപ ലോഡിനും വിധേയമാകുന്നു. സിലിണ്ടറിൻ്റെ നല്ല മുദ്ര ഉറപ്പാക്കാൻ, സിലിണ്ടർ തലയ്ക്ക് കേടുപാടുകൾ വരുത്താനോ രൂപഭേദം വരുത്താനോ കഴിയില്ല. അതിനാൽ, സിലിണ്ടർ തലയ്ക്ക് മതിയായ ശക്തിയും കാഠിന്യവും ഉണ്ടായിരിക്കണം. സിലിണ്ടർ തലയുടെ താപനില വിതരണം കഴിയുന്നത്ര യൂണിഫോം ആക്കുന്നതിനും ഇൻലെറ്റ്, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാൽവ് സീറ്റുകൾക്കിടയിലുള്ള ചൂടുള്ള വിള്ളലുകൾ ഒഴിവാക്കുന്നതിനും, സിലിണ്ടർ തല നന്നായി തണുപ്പിക്കണം.
2. സിലിണ്ടർ കവർ മെറ്റീരിയൽ
സിലിണ്ടർ ഹെഡ് സാധാരണയായി ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള ചാരനിറത്തിലുള്ള കാസ്റ്റ് ഇരുമ്പ് അല്ലെങ്കിൽ അലോയ് കാസ്റ്റ് ഇരുമ്പ് ഉപയോഗിച്ച് കാസ്‌റ്റ് ചെയ്യുന്നു, കൂടാതെ കാറുകൾക്കുള്ള ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിൻ കൂടുതലും അലുമിനിയം അലോയ് സിലിണ്ടർ ഹെഡുകളാണ് ഉപയോഗിക്കുന്നത്.
3. സിലിണ്ടർ ഹെഡ് നിർമ്മാണം
സിലിണ്ടർ ഹെഡ് സങ്കീർണ്ണമായ ഘടനയുള്ള ഒരു ബോക്സ് ആകൃതിയിലുള്ള ഭാഗമാണ്. ഇൻലെറ്റ്, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാൽവ് സീറ്റ് ദ്വാരങ്ങൾ, വാൽവ് ഗൈഡ് ഹോളുകൾ, സ്പാർക്ക് പ്ലഗ് മൗണ്ടിംഗ് ഹോളുകൾ (ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനുകൾ) അല്ലെങ്കിൽ ഇൻജക്ടർ മൗണ്ടിംഗ് ഹോളുകൾ (ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾ) എന്നിവ ഉപയോഗിച്ച് ഇത് പ്രോസസ്സ് ചെയ്യുന്നു. ഒരു വാട്ടർ ജാക്കറ്റ്, ഒരു ഇൻലെറ്റ്, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പാസേജ്, ഒരു ജ്വലന അറ അല്ലെങ്കിൽ ഒരു ജ്വലന അറയുടെ ഭാഗം എന്നിവയും സിലിണ്ടർ ഹെഡിൽ ഇടുന്നു. ക്യാംഷാഫ്റ്റ് സിലിണ്ടർ ഹെഡിൽ ഘടിപ്പിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, സിലിണ്ടർ ഹെഡ് ഒരു CAM ബെയറിംഗ് ഹോൾ അല്ലെങ്കിൽ ഒരു CAM ബെയറിംഗ് സീറ്റും അതിൻ്റെ ലൂബ്രിക്കറ്റിംഗ് ഓയിൽ പാസേജും ഉപയോഗിച്ച് മെഷീൻ ചെയ്യുന്നു.
വാട്ടർ-കൂൾഡ് എഞ്ചിൻ്റെ സിലിണ്ടർ തലയ്ക്ക് മൂന്ന് ഘടനാപരമായ രൂപങ്ങളുണ്ട്: ഇൻ്റഗ്രൽ, സ്പ്ലിറ്റ്, സിംഗിൾ. ഒരു മൾട്ടി-സിലിണ്ടർ എഞ്ചിനിൽ, എല്ലാ സിലിണ്ടറുകളും ഒരു സിലിണ്ടർ തല പങ്കിടുന്നിടത്ത്, സിലിണ്ടർ തലയെ ഒരു ഇൻ്റഗ്രൽ സിലിണ്ടർ ഹെഡ് എന്ന് വിളിക്കുന്നു; ഓരോ രണ്ട് സിലിണ്ടറുകൾക്കും ഒരു കവർ അല്ലെങ്കിൽ ഓരോ മൂന്ന് സിലിണ്ടറുകൾക്കും ഒരു കവർ ഉണ്ടെങ്കിൽ, സിലിണ്ടർ ഹെഡ് ഒരു സ്പ്ലിറ്റ് സിലിണ്ടർ ഹെഡ് ആണ്; ഓരോ സിലിണ്ടറിനും ഒരു തലയുണ്ടെങ്കിൽ, അത് ഒരു സിലിണ്ടർ തലയാണ്. എല്ലാ എയർ-കൂൾഡ് എഞ്ചിനുകളിലും സിംഗിൾ സിലിണ്ടർ തലകളുണ്ട്.