എഞ്ചിൻ ഗ്രേ-വൈറ്റ് എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകം പുറപ്പെടുവിക്കുന്നു, ഇത് എഞ്ചിൻ്റെ കുറഞ്ഞ താപനില, എണ്ണയുടെയും വാതകത്തിൻ്റെയും മോശം ആറ്റോമൈസേഷൻ, കത്തിക്കാൻ വൈകിയ ഇന്ധനം എന്നിവ കാരണം എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പൈപ്പിൽ നിന്ന് കുറച്ച് ഇന്ധനം ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്യപ്പെടുന്നുവെന്ന് സൂചിപ്പിക്കുന്നു.

ഈ പ്രതിഭാസത്തിൻ്റെ പ്രധാന കാരണങ്ങൾ ഇവയാണ്:

1) ഫ്യുവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ സമയം വളരെ വൈകിയെങ്കിൽ, ഇന്ധനം കുത്തിവയ്ക്കുമ്പോൾ ഇൻജക്ടറിൽ ഡ്രിപ്പുകൾ ഉണ്ട്, ഇഞ്ചക്ഷൻ മർദ്ദം വളരെ കുറവാണ്, ആറ്റോമൈസേഷൻ മോശമാണ്. മെഷീൻ താപനില വളരെ കുറവായിരിക്കുമ്പോൾ, അത് കത്തിക്കാൻ വളരെ വൈകുകയും വെളുത്ത പുകയുടെ രൂപത്തിൽ ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു. കുത്തിവയ്പ്പ് സമയം ശരിയാക്കുകയും ഇൻജക്ടറിൻ്റെ പ്രവർത്തന നില പരിശോധിക്കുകയുമാണ് പരിഹാരം.

2) സിലിണ്ടറിൽ അപര്യാപ്തമായ മർദ്ദം. സിലിണ്ടർ ലൈനർ, പിസ്റ്റൺ റിംഗ് ഘടകങ്ങൾ എന്നിവയുടെ തേയ്മാനം, അതുപോലെ തന്നെ മോശം വാൽവ് സീൽ എന്നിവ കാരണം, എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കുമ്പോൾ ചാരനിറത്തിലുള്ള വെളുത്ത പുക പുറന്തള്ളുന്നു, തുടർന്ന് എഞ്ചിൻ താപനില ഉയരുമ്പോൾ ഇളം കറുത്ത പുകയായോ കറുത്ത പുകയായോ മാറുന്നു. ജീർണിച്ച സിലിണ്ടർ ലൈനർ, പിസ്റ്റൺ റിംഗ് എന്നിവ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക അല്ലെങ്കിൽ വാൽവ്, വാൽവ് സീറ്റ് റിംഗ് എന്നിവ ട്രിം ചെയ്യുക എന്നതാണ് പരിഹാരം.

3) ഡീസൽ ഇന്ധനത്തിൽ വെള്ളമുണ്ട്. എഞ്ചിൻ സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്തതിന് ശേഷവും ചാര-വെളുത്ത പുക പുറപ്പെടുവിക്കുകയും എഞ്ചിൻ താപനില ഉയരുന്നതിനനുസരിച്ച് ഗ്രേ-വൈറ്റ് പുക നിലനിൽക്കുകയും ചെയ്താൽ, ഡീസലിൽ വളരെയധികം വെള്ളം കലർന്നിരിക്കാൻ സാധ്യതയുണ്ട്. എല്ലാ ദിവസവും മെഷീൻ ആരംഭിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് ടാങ്ക് ഡ്രെയിൻ വാൽവ് തുറന്ന് ടാങ്കിൻ്റെ അടിയിലെ അവശിഷ്ടവും വെള്ളവും വറ്റിക്കുന്നതാണ് പരിഹാരം.

ചുരുക്കത്തിൽ, അസാധാരണമായ പുക എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് എഞ്ചിൻ്റെ ആന്തരിക പരാജയത്തിൻ്റെ സമഗ്രമായ പ്രതിഫലനമാണ്. അതിനാൽ, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് സാധാരണമാണോ അല്ലയോ എന്നത് എഞ്ചിൻ്റെ പ്രവർത്തന അവസ്ഥയെ വിലയിരുത്തുന്നതിനുള്ള പ്രധാന അടയാളങ്ങളിലൊന്നാണ്. ഇത് കൃത്യസമയത്ത് കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ കഴിയുമെങ്കിൽ, ഡീസൽ എഞ്ചിൻ്റെ അനുയോജ്യമായ ഉപയോഗം ഉറപ്പാക്കാനും അനാവശ്യ സാമ്പത്തിക നഷ്ടം ഒഴിവാക്കാനും കഴിയും..