ഒന്നാമതായി, എയർ റിംഗ്. ഗ്യാസ് റിംഗ് ഉയർന്ന താപനിലയും ഉയർന്ന മർദ്ദവും ഉള്ള ജ്വലന വാതകവുമായി നേരിട്ട് ബന്ധപ്പെടുന്നു, പ്രവർത്തന സമയത്ത് താപനില വളരെ ഉയർന്നതാണ്. ഉയർന്ന താപനിലയും ഉയർന്ന മർദ്ദവും ഉള്ള ജ്വലന വാതകം സിലിണ്ടർ ഭിത്തിയും പിസ്റ്റണും തമ്മിലുള്ള വിടവിൽ നിന്ന് പിസ്റ്റൺ റിംഗ് ഗ്രോവിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുകയും പിസ്റ്റൺ റിംഗിൻ്റെ പമ്പിംഗ് പ്രവർത്തനത്തിലൂടെ ഉയർന്നുവരുന്ന എഞ്ചിൻ ഓയിലിനെ നേരിടുകയും ചെയ്യുന്നു, ഇത് ഓയിൽ കോക്ക് ആകാൻ ഇടയാക്കും. ദൃഢമാക്കുക; കൂടാതെ, എഞ്ചിൻ നിർത്തുമ്പോൾ, അവസാന കുത്തിവയ്പ്പ് ജ്വലന അറയിലേക്ക് കുത്തിവച്ച ഇന്ധനം ജ്വലിക്കുന്നില്ല, കൂടാതെ പിസ്റ്റണിൻ്റെ ശേഷിക്കുന്ന ഉയർന്ന താപനിലയുടെ പ്രവർത്തനത്തിൽ, അത് കോക്ക് ചെയ്യുകയും ദൃഢമാക്കുകയും ചെയ്യും, ഒടുവിൽ കാർബൺ നിക്ഷേപം രൂപപ്പെടുകയും ചെയ്യും. പിസ്റ്റൺ റിംഗ് ഗ്രോവിൽ നിക്ഷേപിച്ചു. ഗ്യാസ് റിംഗ് കാർബൺ നിക്ഷേപത്തിൻ്റെ രൂപീകരണ തത്വമാണിത്. എയർ റിംഗിൽ മാത്രം, പിസ്റ്റൺ റിംഗിൻ്റെ പമ്പിംഗ് പ്രവർത്തനത്തിലൂടെ ഉയർത്തിയ എഞ്ചിൻ ഓയിൽ വളരെ ചെറുതാണ്, അതിൽ ഭൂരിഭാഗവും ഗ്യാസോലിൻ അപൂർണ്ണമായ ജ്വലനം വഴി നിക്ഷേപിക്കുന്ന കാർബൺ നിക്ഷേപമാണ്. അതായത്, ഗ്യാസ് റിംഗിൽ നിക്ഷേപിക്കുന്ന മിക്ക കാർബൺ നിക്ഷേപങ്ങളും ഗ്യാസോലിൻ മൂലമാണ് ഉണ്ടാകുന്നത്, ഗ്യാസോലിൻ ഗുണനിലവാരവും ജ്വലന നിലയും കാർബൺ നിക്ഷേപങ്ങളുടെ അളവിനെയും സ്വഭാവത്തെയും നേരിട്ട് ബാധിക്കുന്നു.

പിസ്റ്റൺ റിംഗ് ഗ്രോവിൽ പിസ്റ്റൺ റിംഗ് നിരന്തരം മുകളിലേക്കും താഴേക്കും നീങ്ങുന്നു, കൂടാതെ സിലിണ്ടർ പൂർണ്ണമായും വൃത്താകൃതിയിലല്ല. പിസ്റ്റൺ സിലിണ്ടറിൽ മുകളിലേക്കും താഴേക്കും പരസ്പരം മാറുന്നു, പിസ്റ്റൺ റിംഗ് നിരന്തരം കംപ്രസ് ചെയ്യുകയും നീട്ടുകയും ചെയ്യുന്നു. കാർബൺ നിക്ഷേപങ്ങൾ, നിരന്തരം ഞെക്കിപ്പിടിച്ചതിനാൽ, നിലനിർത്താൻ കഴിയില്ല, പിന്നിലെ വിടവിലെ കാർബൺ നിക്ഷേപങ്ങൾ മാത്രമേ നിലനിൽക്കൂ. മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, കാർബൺ നിക്ഷേപങ്ങൾ എയർ റിംഗിൻ്റെ ഒരു വശത്ത് മാത്രമേ അവശേഷിക്കുന്നുള്ളൂ, കൂടാതെ എയർ റിംഗ് മരണത്തിലേക്ക് പൂട്ടുന്നത് അസാധ്യമാണ്, കൂടാതെ എഞ്ചിൻ ഓയിൽ കത്തിക്കാൻ കാരണമാകുന്നത് അസാധ്യമാണ്. അതേ സമയം, കാർബൺ നിക്ഷേപങ്ങൾ പിന്നിലെ വിടവിൽ നിക്ഷേപിക്കപ്പെടുന്നു, ഇത് വസ്തുനിഷ്ഠമായി പിൻഭാഗത്തെ വിടവ് കുറയ്ക്കുന്നു, പക്ഷേ മുദ്ര ശക്തിപ്പെടുത്താനും പമ്പിംഗ് പ്രഭാവം കുറയ്ക്കാനും കഴിയും.