ആന്തരിക ഊർജ്ജത്തെ ഗതികോർജ്ജമാക്കി മാറ്റാൻ ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനുകൾ ഇന്ധനമായി ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഗ്യാസോലിൻ വിസ്കോസ് ആയതിനാൽ പെട്ടെന്ന് ബാഷ്പീകരിക്കപ്പെടുന്നതിനാൽ, പെട്രോൾ ഇഞ്ചക്ഷൻ സിസ്റ്റം ഉപയോഗിച്ച് സിലിണ്ടറിലേക്ക് ഗ്യാസോലിൻ കുത്തിവയ്ക്കാം. കംപ്രഷൻ ഒരു നിശ്ചിത ഊഷ്മാവിലും മർദ്ദത്തിലും എത്തിയ ശേഷം, വാതകം വികസിക്കുന്നതിനും പ്രവർത്തിക്കുന്നതിനുമായി ഒരു സ്പാർക്ക് പ്ലഗ് ഉപയോഗിച്ച് അത് കത്തിക്കുന്നു.

പ്രയോജനം:
1. ഗ്യാസോലിൻ പതിപ്പിൻ്റെ വില താരതമ്യേന വിലകുറഞ്ഞതാണ്, അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ വളരെ സൗകര്യപ്രദവും പ്രശ്നരഹിതവുമാണ്. പെട്രോൾ ആർവിയിൽ ഭാഗങ്ങൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നത് ഡീസലിനേക്കാൾ വളരെ എളുപ്പമാണ്.
2. ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിൻ്റെ വേഗത കൂടുതലാണ് (നിലവിൽ, ട്രക്കുകൾക്കുള്ള ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിൻ്റെ വേഗത പൊതുവെ 3000-4000R/MIN ആണ്, കൂടാതെ പാസഞ്ചർ കാറുകൾക്ക് ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിൻ്റെ പരമാവധി വേഗത 5000-6000R/MIN വരെയാകാം), നല്ല പൊരുത്തപ്പെടുത്തൽ, സുസ്ഥിരവും മൃദുവായതുമായ പ്രവർത്തനം, സൗകര്യപ്രദവും തൊഴിൽ ലാഭിക്കുന്നതുമായ പ്രവർത്തനം, ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള വെളിച്ചം, കുറഞ്ഞ ശബ്ദം, കുറഞ്ഞ ചിലവ്, ആരംഭിക്കാൻ എളുപ്പമാണ്, മുതലായവ, അതിനാൽ ഇത് കാറുകളിലും ചെറുതും ഇടത്തരവുമായ ട്രക്കുകളിലും സൈനിക ഓഫ്-റോഡ് വാഹനങ്ങളിലും വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കുന്നു.

പോരായ്മ:
ഇന്ധന ഉപഭോഗ നിരക്ക് ഉയർന്നതാണ്, സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥ മോശമാണ്, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ഗ്യാസ് ശുദ്ധീകരണ സൂചിക കുറവാണ്. കാറുകളും പാസഞ്ചർ കാറുകളും പോലുള്ള ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിൻ വാഹനങ്ങൾ പലപ്പോഴും നഗരത്തിൽ ഓടിക്കുന്നതിനാൽ, റോഡിലെ തിരക്ക് കാരണം അവ പലപ്പോഴും സ്റ്റോപ്പ്-സ്റ്റാർട്ട് അവസ്ഥയിലാണ്, എഞ്ചിൻ പലപ്പോഴും നിഷ്ക്രിയ വേഗതയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു, താപനില കുറവാണ്. സാധാരണ പ്രവർത്തന സാഹചര്യങ്ങളിൽ പോലും, ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനുകളുടെ താപനിലയും മർദ്ദവും ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളേക്കാൾ കുറവാണ്. അതിനാൽ, ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിൻ്റെ പ്രവർത്തന സാഹചര്യങ്ങളിൽ, എഞ്ചിൻ ഓയിൽ കുറഞ്ഞ താപനില സ്ലഡ്ജ് ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കാൻ സാധ്യതയുണ്ട്, അതിനാൽ ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിൻ ഓയിലിന് നല്ല താഴ്ന്ന താപനില സ്ലഡ്ജ് ഡിസ്പർഷൻ ആവശ്യമാണ്.

ഊർജ്ജ റിലീസിനായി ഡീസൽ കത്തിക്കുന്ന ഒരു എഞ്ചിനാണ് ഡീസൽ എഞ്ചിൻ. 1892-ൽ ജർമ്മൻ കണ്ടുപിടുത്തക്കാരനായ റുഡോൾഫ് ഡീസൽ ഇത് കണ്ടുപിടിച്ചതാണ്. കണ്ടുപിടുത്തക്കാരൻ്റെ ബഹുമാനാർത്ഥം, ഡീസലിനെ അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ കുടുംബപ്പേരായ ഡീസൽ പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നു, ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളെ ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾ എന്നും വിളിക്കുന്നു.

പ്രയോജനം:
1. ദീർഘായുസ്സ്, സാമ്പത്തികവും മോടിയുള്ളതും. ഡീസൽ എഞ്ചിൻ്റെ വേഗത കുറവാണ്, അനുബന്ധ ഭാഗങ്ങൾ പ്രായമാകുന്നത് എളുപ്പമല്ല, ഭാഗങ്ങളുടെ ധരിക്കുന്നത് ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനേക്കാൾ കുറവാണ്, സേവനജീവിതം താരതമ്യേന കൂടുതലാണ്. ഇഗ്നിഷൻ സംവിധാനമില്ല, കൂടാതെ കുറച്ച് ഓക്സിലറി ഇലക്ട്രിക്കൽ വീട്ടുപകരണങ്ങൾ ഉണ്ട്, അതിനാൽ ഡീസൽ എഞ്ചിൻ്റെ പരാജയ നിരക്ക് ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനേക്കാൾ വളരെ കുറവാണ്.
2. ഉയർന്ന സുരക്ഷ. ഗ്യാസോലിനുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, ഇത് അസ്ഥിരമാണ്, ഉയർന്ന ഇഗ്നിഷൻ പോയിൻ്റ് ഉണ്ട്, കൂടാതെ അപകടത്തിൽ തീപിടിക്കുകയോ പൊട്ടിത്തെറിക്കുകയോ ചെയ്യുന്നത് എളുപ്പമല്ല, അതിനാൽ ഡീസൽ ഉപയോഗിക്കുന്നത് പെട്രോൾ ഉപയോഗിക്കുന്നതിനേക്കാൾ സ്ഥിരവും സുരക്ഷിതവുമാണ്.
3. കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ ഉയർന്ന ടോർക്ക്. ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾക്ക് സാധാരണയായി ചെറിയ വേഗതയിൽ ഉയർന്ന ടോർക്ക് ലഭിക്കുന്നു, ഇത് സങ്കീർണ്ണമായ റോഡുകളിലും കയറുന്നതിലും കനത്ത ലോഡുകളിലും ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനുകളേക്കാൾ മികച്ചതാണ്. എന്നിരുന്നാലും, ഹൈവേയിൽ വേഗത കൂട്ടുന്നതിലും അതിവേഗ ഡ്രൈവിംഗിൻ്റെ കാര്യത്തിലും ഇത് പെട്രോൾ കാർ പോലെ മികച്ചതല്ല.

പോരായ്മ:
1. ഡീസൽ എൻജിനുകളുടെ ഇഗ്നിഷൻ രീതി കംപ്രഷൻ ഇഗ്നിഷൻ ആണ്. ഗ്യാസോലിൻ വാഹനങ്ങളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, ഇതിന് ഒരു സ്പാർക്ക് പ്ലഗ് ഘടനയില്ല. NOX പോലുള്ള വിഷവാതകങ്ങൾ പോലെയുള്ള ഓക്സിജൻ അപര്യാപ്തമായതിനാൽ ചിലപ്പോൾ വിഷവാതകങ്ങൾ ഉത്പാദിപ്പിക്കപ്പെടുന്നു. വായു, മലിനീകരണത്തിന് കാരണമാകുന്നു. ഇക്കാരണത്താൽ, ഡീസൽ വാഹനങ്ങളിൽ യൂറിയ ടാങ്കുകൾ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, അത് അന്തരീക്ഷത്തെ മലിനമാക്കുന്നത് തടയാൻ ഈ വിഷവാതകത്തെ നിർവീര്യമാക്കാൻ കഴിയും.
2. ഡീസൽ എഞ്ചിൻ്റെ ശബ്ദം താരതമ്യേന വലുതാണ്, ഇത് അതിൻ്റെ സ്വന്തം ഘടന മൂലമാണ്, ഇത് യാത്രക്കാരുടെ റൈഡിംഗ് സൗകര്യത്തെ ബാധിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ കൂടുതൽ പുരോഗതിയോടെ, മിഡ്-ടു-ഹൈ-എൻഡ് മോഡലുകളിലെ ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളുടെ ശബ്ദ നിയന്ത്രണം അടിസ്ഥാനപരമായി കാർ എഞ്ചിനുകളുടേതിന് സമാനമാണ്.
3. ശൈത്യകാലത്ത് താപനില കുറവായിരിക്കുമ്പോൾ, തെറ്റായ ഡീസൽ തിരഞ്ഞെടുത്താൽ, എണ്ണ പൈപ്പ് മരവിപ്പിക്കും, ഇത് ഡീസൽ എഞ്ചിൻ അസാധാരണമായി പ്രവർത്തിക്കാൻ ഇടയാക്കും.