നമ്മൾ കാർ എഞ്ചിൻ നന്നാക്കുമ്പോൾ, "മൂന്ന് ചോർച്ച" (വെള്ളം ചോർച്ച, എണ്ണ ചോർച്ച, വായു ചോർച്ച) എന്ന പ്രതിഭാസമാണ് മെയിൻ്റനൻസ് ജീവനക്കാർക്ക് ഏറ്റവും തലവേദന. "മൂന്ന് ലീക്കുകൾ" പൊതുവായി തോന്നാം, പക്ഷേ ഇത് കാറിൻ്റെ സാധാരണ ഉപയോഗത്തെയും കാർ എഞ്ചിൻ്റെ രൂപത്തിൻ്റെ വൃത്തിയെയും നേരിട്ട് ബാധിക്കുന്നു. എഞ്ചിൻ്റെ പ്രധാന ഭാഗങ്ങളിലെ "മൂന്ന് ലീക്കുകൾ" കർശനമായി നിയന്ത്രിക്കാനാകുമോ എന്നത് മെയിൻ്റനൻസ് ഉദ്യോഗസ്ഥർ പരിഗണിക്കേണ്ട ഒരു പ്രധാന പ്രശ്നമാണ്.

1 തരം എഞ്ചിൻ സീലുകളും അവയുടെ തിരഞ്ഞെടുപ്പും

എഞ്ചിൻ സീൽ മെറ്റീരിയലിൻ്റെ ഗുണനിലവാരവും അതിൻ്റെ ശരിയായ തിരഞ്ഞെടുപ്പും എഞ്ചിൻ സീൽ പ്രകടനത്തിൻ്റെ ഗുണനിലവാരത്തെ നേരിട്ട് ബാധിക്കുന്നു.

① കോർക്ക് ബോർഡ് ഗാസ്കട്ട്
അനുയോജ്യമായ ബൈൻഡർ ഉപയോഗിച്ച് ഗ്രാനുലാർ കോർക്കിൽ നിന്ന് കോർക്ക്ബോർഡ് ഗാസ്കറ്റുകൾ അമർത്തിയിരിക്കുന്നു. ഓയിൽ പാൻ, വാട്ടർ ജാക്കറ്റ് സൈഡ് കവർ, വാട്ടർ ഔട്ട്‌ലെറ്റ്, തെർമോസ്‌റ്റാറ്റ് ഹൗസിംഗ്, വാട്ടർ പമ്പ്, വാൽവ് കവർ മുതലായവയിൽ സാധാരണയായി ഉപയോഗിക്കുന്നു. കോർക്ക് ബോർഡുകൾ എളുപ്പത്തിൽ തകരുന്നതിനാൽ അത്തരം ഗാസ്കറ്റുകൾ ആധുനിക കാറുകൾക്ക് മുൻഗണന നൽകുന്നില്ല. ഇൻസ്റ്റാളുചെയ്യാൻ അസൗകര്യമുണ്ട്, പക്ഷേ അവ ഇപ്പോഴും പകരമായി ഉപയോഗിക്കാം.

② ഗാസ്കറ്റ് ആസ്ബറ്റോസ് പ്ലേറ്റ് ഗാസ്കട്ട്
ലൈനർ ആസ്ബറ്റോസ് ബോർഡ് ആസ്ബറ്റോസ് ഫൈബറും പശ വസ്തുക്കളും കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ച പ്ലേറ്റ് പോലെയുള്ള മെറ്റീരിയലാണ്, ഇതിന് ചൂട് പ്രതിരോധം, സമ്മർദ്ദ പ്രതിരോധം, എണ്ണ പ്രതിരോധം, രൂപഭേദം ഇല്ല. കാർബ്യൂറേറ്ററുകൾ, ഗ്യാസോലിൻ പമ്പുകൾ, ഓയിൽ ഫിൽട്ടറുകൾ, ടൈമിംഗ് ഗിയർ ഹൗസുകൾ മുതലായവയിൽ സാധാരണയായി ഉപയോഗിക്കുന്നു.

③ എണ്ണയെ പ്രതിരോധിക്കുന്ന റബ്ബർ പാഡ്
എണ്ണയെ പ്രതിരോധിക്കുന്ന റബ്ബർ മാറ്റ് പ്രധാനമായും നൈട്രൈൽ റബ്ബറും പ്രകൃതിദത്ത റബ്ബറും കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, കൂടാതെ ആസ്ബറ്റോസ് സിൽക്ക് ചേർക്കുന്നു. ഓട്ടോമൊബൈൽ എഞ്ചിനുകൾ സീൽ ചെയ്യുന്നതിനുള്ള മോൾഡഡ് ഗാസ്കറ്റായി ഇത് പലപ്പോഴും ഉപയോഗിക്കുന്നു, പ്രധാനമായും ഓയിൽ പാനുകൾ, വാൽവ് കവറുകൾ, ടൈമിംഗ് ഗിയർ ഹൗസിംഗുകൾ, എയർ ഫിൽട്ടറുകൾ എന്നിവയ്ക്കായി ഉപയോഗിക്കുന്നു.

④ പ്രത്യേക ഗാസ്കട്ട്
എ. ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിൻ്റെ ഫ്രണ്ട്, റിയർ ഓയിൽ സീലുകൾ സാധാരണയായി പ്രത്യേക സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഭാഗങ്ങളാണ്. അവരിൽ ഭൂരിഭാഗവും അസ്ഥികൂടം റബ്ബർ ഓയിൽ സീൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുമ്പോൾ, അതിൻ്റെ ദിശയിലേക്ക് ശ്രദ്ധിക്കുക. ലേബൽ സൂചനകളൊന്നും ഇല്ലെങ്കിൽ, ഓയിൽ സീലിൻ്റെ ചെറിയ ആന്തരിക വ്യാസമുള്ള ലിപ് എഞ്ചിന് അഭിമുഖമായി ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യണം.
ബി. സിലിണ്ടർ ലൈനർ സാധാരണയായി സ്റ്റീൽ ഷീറ്റ് അല്ലെങ്കിൽ കോപ്പർ ഷീറ്റ് ആസ്ബറ്റോസ് ഉപയോഗിച്ചാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. നിലവിൽ, ഓട്ടോമൊബൈൽ എഞ്ചിൻ സിലിണ്ടർ ഗാസ്കറ്റുകളിൽ ഭൂരിഭാഗവും സംയോജിത ഗാസ്കറ്റുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു, അതായത്, അതിൻ്റെ കാഠിന്യം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിന് ആസ്ബറ്റോസ് പാളിയുടെ മധ്യത്തിൽ ഒരു ആന്തരിക ലോഹ പാളി ചേർക്കുന്നു. അങ്ങനെ, സിലിണ്ടർ ഹെഡ് ഗാസ്കറ്റിൻ്റെ "വാഷ്ഔട്ട്" പ്രതിരോധം മെച്ചപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു. സിലിണ്ടർ ലൈനറിൻ്റെ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ അതിൻ്റെ ദിശയിലേക്ക് ശ്രദ്ധിക്കണം. ഒരു അസംബ്ലി അടയാളം "TOP" ഉണ്ടെങ്കിൽ, അത് മുകളിലേക്ക് അഭിമുഖീകരിക്കണം; അസംബ്ലി അടയാളം ഇല്ലെങ്കിൽ, ജനറൽ കാസ്റ്റ് ഇരുമ്പ് സിലിണ്ടർ ബ്ലോക്കിൻ്റെ സിലിണ്ടർ ഹെഡ് ഗാസ്കറ്റിൻ്റെ മിനുസമാർന്ന ഉപരിതലം സിലിണ്ടർ ബ്ലോക്കിനെ അഭിമുഖീകരിക്കണം, അതേസമയം അലുമിനിയം അലോയ് സിലിണ്ടർ ബ്ലോക്കിൻ്റെ സിലിണ്ടർ മുകളിലേക്ക് അഭിമുഖീകരിക്കണം. ഗാസ്കറ്റിൻ്റെ മിനുസമാർന്ന വശം സിലിണ്ടർ തലയ്ക്ക് അഭിമുഖമായിരിക്കണം.
സി. ഇൻടേക്ക്, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് മനിഫോൾഡ് ഗാസ്കറ്റുകൾ നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത് സ്റ്റീൽ അല്ലെങ്കിൽ ചെമ്പ് പൊതിഞ്ഞ ആസ്ബറ്റോസ് കൊണ്ടാണ്. ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുമ്പോൾ, ചുരുണ്ട ഉപരിതലം (അതായത്, മിനുസമാർന്നതല്ലാത്ത ഉപരിതലം) സിലിണ്ടർ ബോഡിയെ അഭിമുഖീകരിക്കുന്നു എന്നത് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്.
ഡി. ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിൻ്റെ അവസാനത്തെ മെയിൻ ബെയറിംഗ് ക്യാപ്പിൻ്റെ വശത്തുള്ള സീൽ സാധാരണയായി സോഫ്റ്റ് ടെക്നിക് അല്ലെങ്കിൽ മുള ഉപയോഗിച്ച് അടച്ചിരിക്കും. എന്നിരുന്നാലും, അത്തരമൊരു കഷണം ഇല്ലാത്തപ്പോൾ, പകരം ലൂബ്രിക്കറ്റിംഗ് ഓയിലിൽ മുക്കിയ ആസ്ബറ്റോസ് കയറും ഉപയോഗിക്കാം, പക്ഷേ പൂരിപ്പിക്കുമ്പോൾ, എണ്ണ ചോർച്ച തടയാൻ ആസ്ബറ്റോസ് കയർ പ്രത്യേക തോക്ക് ഉപയോഗിച്ച് തകർക്കണം.
ഇ. സ്പാർക്ക് പ്ലഗും എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പൈപ്പ് ഇൻ്റർഫേസ് ഗാസ്കറ്റും ഡിസ്അസംബ്ലിംഗിനും അസംബ്ലിക്കും ശേഷം ഒരു പുതിയ ഗാസ്കറ്റ് ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടതാണ്; വായു ചോർച്ച തടയാൻ ഇരട്ട ഗാസ്കറ്റുകൾ ചേർക്കുന്ന രീതി സ്വീകരിക്കരുത്. ഇരട്ട ഗാസ്കറ്റുകളുടെ സീലിംഗ് പ്രകടനം മോശമാണെന്ന് അനുഭവം തെളിയിച്ചിട്ടുണ്ട്.

⑤ സീലൻ്റ്
ആധുനിക ഓട്ടോമൊബൈൽ എഞ്ചിനുകളുടെ പരിപാലനത്തിലെ ഒരു പുതിയ തരം സീലിംഗ് മെറ്റീരിയലാണ് സീലൻ്റ്. സീലിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യ മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനും എഞ്ചിനുകളുടെ "മൂന്ന് ചോർച്ചകൾ" പരിഹരിക്കുന്നതിനും അതിൻ്റെ രൂപവും വികസനവും നല്ല വ്യവസ്ഥകൾ നൽകുന്നു. കാറിൻ്റെ വിവിധ ഭാഗങ്ങളിൽ പ്രയോഗിക്കാൻ കഴിയുന്ന നിരവധി തരം സീലാൻ്റുകൾ ഉണ്ട്. ഓട്ടോമോട്ടീവ് എഞ്ചിനുകൾ സാധാരണയായി നോൺ-ബോണ്ടഡ് (ലിക്വിഡ് ഗാസ്കറ്റ് എന്നറിയപ്പെടുന്നു) സീലൻ്റുകളാണ് ഉപയോഗിക്കുന്നത്. മാട്രിക്സ് ആയി പോളിമർ സംയുക്തം ഉള്ള ഒരു വിസ്കോസ് ദ്രാവക പദാർത്ഥമാണിത്. പൂശിയതിന് ശേഷം, ഭാഗങ്ങളുടെ സംയുക്ത ഉപരിതലത്തിൽ ഒരു യൂണിഫോം, സ്ഥിരതയുള്ളതും തുടർച്ചയായതുമായ പശ നേർത്ത പാളി അല്ലെങ്കിൽ peelable ഫിലിം രൂപംകൊള്ളുന്നു, കൂടാതെ സംയുക്ത ഉപരിതലത്തിൻ്റെ വിഷാദവും ഉപരിതലവും പൂർണ്ണമായും പൂരിപ്പിക്കാൻ കഴിയും. വിടവിലേക്ക്. എഞ്ചിൻ വാൽവ് കവർ, ഓയിൽ പാൻ, വാൽവ് ലിഫ്റ്റർ കവർ മുതലായവയിൽ സീലൻ്റ് ഒറ്റയ്‌ക്കോ അവയുടെ ഗാസ്കറ്റുകളുമായി സംയോജിപ്പിച്ചോ ഉപയോഗിക്കാം, കൂടാതെ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിൻ്റെ അവസാന ബെയറിംഗ് കവറിനു കീഴിലും ഓയിൽ ഹോൾ പ്ലഗുകൾക്കും കീഴിൽ ഒറ്റയ്ക്ക് ഉപയോഗിക്കാം. എണ്ണ പ്ലഗുകൾ. ഇത്യാദി.

2 എഞ്ചിൻ സീലുകളുടെ പരിപാലനത്തിൽ ശ്രദ്ധിക്കേണ്ട നിരവധി പ്രശ്നങ്ങൾ

① പഴയ സീലിംഗ് ഗാസ്കറ്റ് വീണ്ടും ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയില്ല
രണ്ട് ഭാഗങ്ങളുടെ ഉപരിതലങ്ങൾക്കിടയിൽ എഞ്ചിൻ്റെ സീലിംഗ് ഗാസ്കറ്റുകൾ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്. ഗാസ്കറ്റുകൾ കംപ്രസ് ചെയ്യുമ്പോൾ, അവ ഭാഗങ്ങളുടെ ഉപരിതലത്തിൻ്റെ സൂക്ഷ്മ അസമത്വവുമായി പൊരുത്തപ്പെടുകയും സീലിംഗ് പങ്ക് വഹിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. അതിനാൽ, എഞ്ചിൻ പരിപാലിക്കുന്ന ഓരോ തവണയും, ഒരു പുതിയ ഗാസ്കട്ട് മാറ്റണം, അല്ലാത്തപക്ഷം, ചോർച്ച തീർച്ചയായും സംഭവിക്കും.

② ഭാഗങ്ങളുടെ സംയുക്ത ഉപരിതലം പരന്നതും വൃത്തിയുള്ളതുമായിരിക്കണം
ഒരു പുതിയ ഗാസ്കറ്റ് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നതിനുമുമ്പ്, ഭാഗത്തിൻ്റെ സംയുക്ത ഉപരിതലം വൃത്തിയുള്ളതും അഴുക്ക് ഇല്ലാത്തതുമാണെന്ന് ഉറപ്പാക്കുക, അതേ സമയം, ഭാഗത്തിൻ്റെ ഉപരിതലം വളഞ്ഞതാണോ, ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന സ്ക്രൂ ദ്വാരത്തിൽ ഒരു കോൺവെക്സ് ഹൾ ഉണ്ടോ എന്ന് പരിശോധിക്കുക. ., ആവശ്യമെങ്കിൽ തിരുത്തണം. ഭാഗങ്ങളുടെ സംയുക്ത ഉപരിതലം പരന്നതും വൃത്തിയുള്ളതും വാർപ്പിംഗിൽ നിന്ന് മുക്തവുമാകുമ്പോൾ മാത്രമേ ഗാസ്കറ്റിൻ്റെ സീലിംഗ് പ്രഭാവം പൂർണ്ണമായി പ്രയോഗിക്കാൻ കഴിയൂ.

③ എഞ്ചിൻ ഗാസ്കറ്റ് ശരിയായി സ്ഥാപിക്കുകയും സൂക്ഷിക്കുകയും വേണം
ഉപയോഗിക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, അത് പൂർണ്ണമായും യഥാർത്ഥ ബോക്സിൽ സൂക്ഷിക്കണം, മാത്രമല്ല വളയാനും ഓവർലാപ്പുചെയ്യാനും ഏകപക്ഷീയമായി അടുക്കിയിരിക്കരുത്, അത് കൊളുത്തുകളിൽ തൂക്കിയിടരുത്.

④ എല്ലാ ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന ത്രെഡുകളും വൃത്തിയുള്ളതും കേടുപാടുകൾ ഇല്ലാത്തതുമായിരിക്കണം
ബോൾട്ടുകളുടെയോ സ്ക്രൂ ദ്വാരങ്ങളുടെയോ ത്രെഡുകളിലെ അഴുക്ക് ത്രെഡിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ ടാപ്പിംഗ് വഴി നീക്കം ചെയ്യണം; സ്ക്രൂ ദ്വാരങ്ങളുടെ അടിയിലുള്ള അഴുക്ക് ഒരു ടാപ്പും കംപ്രസ് ചെയ്ത വായുവും ഉപയോഗിച്ച് നീക്കം ചെയ്യണം; വാട്ടർ ജാക്കറ്റിലേക്ക് വാതകം തുളച്ചുകയറുന്നത് തടയാൻ, അലുമിനിയം അലോയ് സിലിണ്ടർ തലയിലോ സിലിണ്ടർ ബോഡിയിലോ ഉള്ള ത്രെഡുകൾ സീലൻ്റ് കൊണ്ട് നിറയ്ക്കണം.

⑤ ഫാസ്റ്റണിംഗ് രീതി ന്യായമായിരിക്കണം
ഒന്നിലധികം ബോൾട്ടുകളാൽ ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ജോയിൻ്റ് ഉപരിതലത്തിന്, ഒരൊറ്റ ബോൾട്ട് അല്ലെങ്കിൽ നട്ട് ഒരു സമയത്ത് സ്ക്രൂ ചെയ്യരുത്, എന്നാൽ സീലിംഗ് പ്രകടനത്തെ ബാധിക്കുന്നതിൽ നിന്ന് ഭാഗങ്ങളുടെ രൂപഭേദം തടയുന്നതിന് നിരവധി തവണ മുറുകെ പിടിക്കണം. പ്രധാനപ്പെട്ട ജോയിൻ്റ് പ്രതലങ്ങളിലെ ബോൾട്ടുകളും നട്ടുകളും നിർദ്ദിഷ്ട ഓർഡറിനും ഇറുകിയ ടോർക്കും അനുസരിച്ച് കർശനമാക്കണം.
എ. സിലിണ്ടർ തലയുടെ ഇറുകിയ ക്രമം ശരിയായിരിക്കണം. സിലിണ്ടർ ഹെഡ് ബോൾട്ടുകൾ മുറുക്കുമ്പോൾ, അത് മധ്യഭാഗത്ത് നിന്ന് നാല് വശങ്ങളിലേക്ക് സമമിതിയായി വികസിപ്പിക്കണം, അല്ലെങ്കിൽ നിർമ്മാതാവ് നൽകുന്ന ഇറുകിയ സീക്വൻസ് ചാർട്ട് അനുസരിച്ച്.
ബി. സിലിണ്ടർ ഹെഡ് ബോൾട്ടുകളുടെ ഇറുകിയ രീതി ശരിയായിരിക്കണം. സാധാരണ സാഹചര്യങ്ങളിൽ, ബോൾട്ട് ഇറുകിയ ടോർക്ക് മൂല്യം 3 തവണയിൽ നിർദ്ദിഷ്ട മൂല്യത്തിലേക്ക് ശക്തമാക്കണം, കൂടാതെ 3 തവണയുടെ ടോർക്ക് വിതരണം 1/4, 1/2 ഉം നിർദ്ദിഷ്ട ടോർക്ക് മൂല്യവുമാണ്. പ്രത്യേക ആവശ്യകതകളുള്ള സിലിണ്ടർ ഹെഡ് ബോൾട്ടുകൾ നിർമ്മാതാവിൻ്റെ ചട്ടങ്ങൾക്കനുസൃതമായി നടപ്പിലാക്കണം. ഉദാഹരണത്തിന്, Hongqi CA 7200 സെഡാന് ആദ്യമായി 61N·m ടോർക്ക് മൂല്യം, രണ്ടാം തവണ 88N·m, മൂന്നാം തവണ 90° റൊട്ടേഷൻ എന്നിവ ആവശ്യമാണ്.
സി. അലുമിനിയം അലോയ് സിലിണ്ടർ ഹെഡ്, അതിൻ്റെ വിപുലീകരണ ഗുണകം ബോൾട്ടുകളേക്കാൾ കൂടുതലായതിനാൽ, തണുത്ത അവസ്ഥയിൽ ബോൾട്ടുകൾ ശക്തമാക്കണം. കാസ്റ്റ് അയേൺ സിലിണ്ടർ ഹെഡ് ബോൾട്ടുകൾ രണ്ടുതവണ മുറുകെ പിടിക്കണം, അതായത്, തണുത്ത കാർ മുറുക്കിയ ശേഷം, എഞ്ചിൻ ചൂടാക്കിയ ശേഷം ഒരു തവണ മുറുക്കുക.
ഡി. ഓയിൽ പാൻ സ്ക്രൂ ഒരു ഫ്ലാറ്റ് വാഷർ കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കണം, കൂടാതെ സ്പ്രിംഗ് വാഷർ ഓയിൽ പാനുമായി നേരിട്ട് ബന്ധപ്പെടരുത്. സ്ക്രൂ മുറുക്കുമ്പോൾ, മധ്യഭാഗം മുതൽ രണ്ടറ്റം വരെ 2 തവണ തുല്യമായി മുറുകെ പിടിക്കണം, കൂടാതെ മുറുക്കാനുള്ള ടോർക്ക് സാധാരണയായി 2ON·m-3ON·m ആണ്. അമിതമായ ടോർക്ക് ഓയിൽ പാൻ രൂപഭേദം വരുത്തുകയും സീലിംഗ് പ്രകടനത്തെ മോശമാക്കുകയും ചെയ്യും.

⑥ സീലാൻ്റിൻ്റെ ശരിയായ ഉപയോഗം
എ. എല്ലാ ഓയിൽ പ്ലഗ് പ്ലഗ് ഓയിൽ പ്രഷർ സെൻസറും ഓയിൽ അലാറം സെൻസർ ത്രെഡ്ഡ് ജോയിൻ്റുകളും ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ സമയത്ത് സീലൻ്റ് ഉപയോഗിച്ച് പൂശിയിരിക്കണം.
ബി. കോർക്ക് ബോർഡ് ഗാസ്കറ്റുകൾ സീലൻ്റ് ഉപയോഗിച്ച് പൂശാൻ പാടില്ല, അല്ലാത്തപക്ഷം സോഫ്റ്റ് ബോർഡ് ഗാസ്കറ്റുകൾക്ക് എളുപ്പത്തിൽ കേടുപാടുകൾ സംഭവിക്കും; സിലിണ്ടർ ഗാസ്കറ്റുകൾ, ഇൻടേക്ക്, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് മനിഫോൾഡ് ഗാസ്കറ്റുകൾ, സ്പാർക്ക് പ്ലഗ് ഗാസ്കറ്റുകൾ, കാർബ്യൂറേറ്റർ ഗാസ്കറ്റുകൾ മുതലായവയിൽ സീലാൻ്റുകൾ പൂശാൻ പാടില്ല.
സി. സീലൻ്റ് പ്രയോഗിക്കുമ്പോൾ, അത് ഒരു നിശ്ചിത ദിശയിൽ തുല്യമായി പ്രയോഗിക്കണം, മധ്യഭാഗത്ത് ഗ്ലൂ ബ്രേക്കേജ് ഉണ്ടാകരുത്, അല്ലാത്തപക്ഷം തകർന്ന പശയിൽ ചോർച്ച ഉണ്ടാകും.
ഡി. രണ്ട് ഭാഗങ്ങളുടെ ഉപരിതലം സീലൻ്റ് ഉപയോഗിച്ച് മാത്രം അടയ്ക്കുമ്പോൾ, രണ്ട് ഉപരിതലങ്ങൾക്കിടയിലുള്ള പരമാവധി വിടവ് 0.1 മില്ലീമീറ്ററിൽ കുറവോ തുല്യമോ ആയിരിക്കണം, അല്ലാത്തപക്ഷം, ഒരു ഗാസ്കട്ട് ചേർക്കണം.

⑦ എല്ലാ ഭാഗങ്ങളും ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുകയും ആവശ്യാനുസരണം വീണ്ടും കൂട്ടിച്ചേർക്കുകയും ചെയ്ത ശേഷം, ഇപ്പോഴും "മൂന്ന് ലീക്കേജ്" പ്രതിഭാസം ഉണ്ടെങ്കിൽ, പ്രശ്നം പലപ്പോഴും ഗാസ്കറ്റിൻ്റെ ഗുണനിലവാരത്തിലാണ്.
ഈ സമയത്ത്, ഗാസ്കട്ട് വീണ്ടും പരിശോധിക്കുകയും പുതിയൊരെണ്ണം ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുകയും വേണം.

സീലിംഗ് മെറ്റീരിയൽ യുക്തിസഹമായി തിരഞ്ഞെടുക്കുകയും സീലിംഗ് മെയിൻ്റനൻസ് സംബന്ധിച്ച നിരവധി പ്രശ്നങ്ങൾ ശ്രദ്ധിക്കുകയും ചെയ്യുന്നിടത്തോളം, ഓട്ടോമൊബൈൽ എഞ്ചിൻ്റെ "മൂന്ന് ചോർച്ച" പ്രതിഭാസം ഫലപ്രദമായി നിയന്ത്രിക്കാനാകും.