നാൽശയം കൊന്ന പ്രധാന ഭവന നിർമ്മാണം ഒഴികെയുള്ള സാധാരണ കാർബൺ സ്റ്റീൽ പ്ലേറ്റുകൾ ഉപയോഗിച്ചാണ് യിയാദി 645 സീരീസ് ഡീസൽ എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിക്കുന്നത്. 567 സീരീസ് ഡീസൽ എഞ്ചിന്റെ എഞ്ചിൻ ബ്ലോക്കിനെ അപേക്ഷിച്ച് 645 സീരീസ് ഡീസൽ എഞ്ചിന് ഒരു വലിയ വായു ഉപഭോഗ ബോക്സ് ഉണ്ട്, അത് കഴിക്കുന്നതിന്റെ പ്രശസ്തി നേടുന്നതിനും ഒന്നിലധികം സിലിണ്ടറുകൾക്കുമായി കുറയ്ക്കുന്നതിനും കഴിയും. മെഷീൻ ബോഡിന്റെ മുകൾ ഭാഗത്തുള്ള വി ആകൃതിയിലുള്ള കോണിൽ വെള്ളം കൂടാരമായ ചാനൽ ഇല്ല, ഇത് മെഷീൻ ബോഡിയുടെ താപ സമ്മർദ്ദം കുറയ്ക്കും, അത് കാരണമാകുന്നു. സാധാരണ കാർബൺ സ്റ്റീലിൽ നിന്ന് ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് കെട്ടിച്ചമച്ചതാണ്. പരിപാലനത്തിലൂടെ ജേണൽ ശമിപ്പിക്കപ്പെടുന്നു. പ്രധാന ജേണലിന്റെ വ്യാസം 190 മില്ലിയാണ്, കണക്റ്റിംഗ് റോഡ് ജേണലിന്റെ 165 മില്ലിമീറ്ററാണ്. പിസ്റ്റണിന്റെ പുറം ജാക്കറ്റ് അലോയ് കാസ്റ്റ് ഇരുമ്പ് മെറ്റീരിയൽ കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ചതാണ്, അത് സ്വതന്ത്രമായി കറങ്ങുന്ന ഫ്ലോട്ടിംഗ് ഘടന സ്വീകരിക്കുന്നു, ഇത് അസ്റ്റോണിനെ തുല്യമായി വിതരണം ചെയ്ത ചൂട് ലോഡ് സ്വീകരിച്ച് ധരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. പിസ്റ്റൺ കൂപ്പിൽ നിന്ന് പിസ്റ്റൺ കൂളിംഗ് ചേംബർ വഴി പുറപ്പെടുവിക്കുന്നതിലൂടെ എഞ്ചിൻ ഓയിൽ പുറപ്പെടുവിക്കുന്നു. പിസ്റ്റണിന്റെ സേവനജീവിതം 25,000 മണിക്കൂറിലെത്തും. അലോയ് കാസ്റ്റ് ഇരുമ്പ് കൊണ്ട് വാട്ടർ ജാക്കറ്റുള്ള സിലിണ്ടർ ലൈനർ നിർമ്മിക്കുന്നു. 645 സീരീസ് ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾ ഒരു യൂണിറ്റ് മർദ്ദം ഇന്ധന ഇന്ധന പമ്പും ഇന്ധന ഇറ്റക്ടറും ഒരു യൂണിറ്റിലേക്ക് സമന്വയിപ്പിക്കുന്ന ഒരു യൂണിറ്റ് ഇന്ധന ഇഞ്ചക്ടർ സ്വീകരിക്കുന്നു. 567 സീരീസ് ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾ പോലെ, 645 സീരീസ് മെക്കാനിക്കൽ സൂപ്പർചാർഗിംഗ്, എക്സ്ഹോസ്റ്റ് ഗ്യാസ് ടർബോചാർജ് എന്നിവയുടെ സംയോജനവും രണ്ട് സ്ട്രോക്ക് ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളുടെ സൂപ്പർചാർജിംഗ് പ്രശ്നമാണ്. ഡീസൽ എഞ്ചിൻ കുറഞ്ഞ ലോഡിന് കീഴിലും എക്സ്ഹോസ്റ്റ് എഞ്ചിൻ വളരെ കുറയുമ്പോൾ, ഡീസൽ എഞ്ചിന്റെ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് ഗിയറുകളിലൂടെ മെക്കാനിക്കൽ സൂപ്പർചാർജർ നയിക്കുന്നു. ഡീസൽ എഞ്ചിന്റെ ലോഡ് ഉയർന്നപ്പോൾ, കഴിക്കുന്നത് തിരിക്കുക കറങ്ങാൻ ടർബൈൻ ഓടിക്കുന്നു. ഈ രൂപകൽപ്പനയ്ക്ക് കുറഞ്ഞ ലോഡുകളിൽ ഡീസൽ എഞ്ചിന്റെ ആക്സിലറേഷനും ജ്വലന ഗുണനിലവാരവും മെച്ചപ്പെടുത്താൻ കഴിയില്ല, മാത്രമല്ല ഉയർന്ന ലോഡുകളിൽ ടർബോചാർഗിന്റെ ഗുണങ്ങൾക്ക് പൂർണ്ണമായ കളിയും നൽകുകയും ചെയ്യും.