ആമുഖം: എഞ്ചിൻ്റെ ഹൃദയഭാഗമാണ് സിലിണ്ടർ ലൈനർ. പിസ്റ്റണിൻ്റെ മുകൾഭാഗം, പിസ്റ്റൺ റിംഗ്, സിലിണ്ടർ തലയുടെ താഴത്തെ ഉപരിതലം എന്നിവയ്‌ക്കൊപ്പം അതിൻ്റെ ആന്തരിക ഉപരിതലം എഞ്ചിൻ്റെ ജ്വലന അറ ഉണ്ടാക്കുകയും പിസ്റ്റണിൻ്റെ പരസ്പര രേഖീയ ചലനത്തെ നയിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. സിലിണ്ടറിൻ്റെ ആന്തരിക ഉപരിതലം ഒരു അസംബ്ലി ഉപരിതലവും പ്രവർത്തന ഉപരിതലവുമാണ്, കൂടാതെ അതിൻ്റെ പ്രോസസ്സിംഗിൻ്റെ ഗുണനിലവാരം എഞ്ചിൻ്റെ അസംബ്ലി പ്രകടനത്തെയും സേവന പ്രകടനത്തെയും നേരിട്ട് ബാധിക്കുന്നു.
2008 ഫെബ്രുവരിക്ക് മുമ്പ്, ചൈനയുടെ ആഭ്യന്തര മറൈൻ എഞ്ചിൻ സിലിണ്ടർ ലൈനറുകളിൽ ഇനിപ്പറയുന്ന പ്രശ്നങ്ങൾ നിലനിന്നിരുന്നു:
① ചൈനയിലെ ആഭ്യന്തര വ്യവസായത്തിൻ്റെ പ്രോസസ്സിംഗ് ലെവൽ കുറവാണ്, സിലിണ്ടർ ലൈനറിൻ്റെ ആന്തരിക മതിൽ സാധാരണ ഹോണിംഗ് മെഷ് കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, ലൂബ്രിക്കേഷനും ഘർഷണവും കുറയ്ക്കുന്നതിനുള്ള പ്രഭാവം മോശമാണ്, സിലിണ്ടർ ലൈനറിൻ്റെ സേവന ജീവിതം ചെറുതാണ്, എഞ്ചിൻ ഊർജ്ജ ഉപഭോഗം ഉയർന്നതാണ് , കൂടാതെ ഉദ്വമനം നിലവാരം കവിയുന്നു;
②എഞ്ചിൻ്റെ പ്രവർത്തന പ്രക്രിയയിൽ ജ്വലന അറയുടെ പ്രവർത്തന താപനില 1000 ℃ ന് മുകളിലാണ്, കൂടാതെ ഫ്യൂസിംഗ് വസ്ത്രങ്ങൾ കാർബൺ നിക്ഷേപം ഉത്പാദിപ്പിക്കാൻ വളരെ എളുപ്പമാണ്, ഇത് ഉരച്ചിലുകൾക്ക് കാരണമാകുന്നു. ഇത് വളരെ ചെലവേറിയ മറൈൻ എഞ്ചിൻ സിലിണ്ടർ ലൈനറിൻ്റെ പരിപാലനച്ചെലവ് കുറയ്ക്കുന്നു;
③ 2008 ഫെബ്രുവരിക്ക് മുമ്പ്, മറൈൻ മറൈൻ എഞ്ചിനുകളുടെ സിലിണ്ടർ ലൈനറുകളിൽ ഭൂരിഭാഗവും ഉയർന്ന ഫോസ്ഫറസ് കാസ്റ്റ് ഇരുമ്പ്, ബോറോൺ കാസ്റ്റ് ഇരുമ്പ്, വനേഡിയം ടൈറ്റാനിയം കാസ്റ്റ് ഇരുമ്പ്, ലോ അലോയ് കാസ്റ്റ് ഇരുമ്പ് മുതലായവ ഉപയോഗിച്ചാണ് നിർമ്മിച്ചിരുന്നത്. ചില അലോയിംഗ് ഘടകങ്ങളും ഫോർമുലയിൽ ഉപയോഗിച്ചിരുന്നുവെങ്കിലും, മെറ്റീരിയലിൻ്റെ സമഗ്രമായ മെക്കാനിക്കൽ ഗുണങ്ങൾ കുറഞ്ഞ ശക്തിയും കാഠിന്യവും, മോശം വസ്ത്രധാരണ പ്രതിരോധം, ഹ്രസ്വ ഉൽപ്പന്ന ആയുസ്സ്, ആവശ്യങ്ങൾ നിറവേറ്റാൻ പ്രയാസമാണ് മറൈൻ മറൈൻ എഞ്ചിനുകൾ; നല്ല പ്രകടനം, ഉയർന്ന കൃത്യത, കുറഞ്ഞ വൈബ്രേഷൻ, 2008 ഫെബ്രുവരിക്ക് മുമ്പ് നിലവിലുള്ള സിലിണ്ടർ ലൈനർ മെറ്റീരിയലിന് ആവശ്യകതകൾ പൂർണ്ണമായി നിറവേറ്റാൻ കഴിയില്ല.

രണ്ട് തരം മറൈൻ ലൈനർ: ഡ്രൈ ലൈനറും വെറ്റ് ലൈനറും
1. ഡ്രൈ സിലിണ്ടർ ലൈനർ എന്നാൽ സിലിണ്ടർ ലൈനറിൻ്റെ ഉപരിതലം കൂളൻ്റിൽ സ്പർശിക്കുന്നില്ല എന്നാണ്. താപ വിസർജ്ജന ഫലവും സിലിണ്ടർ ലൈനറിൻ്റെ സ്ഥാനനിർണ്ണയവും ഉറപ്പാക്കുന്നതിനും സിലിണ്ടർ ബ്ലോക്കുമായി മതിയായ യഥാർത്ഥ കോൺടാക്റ്റ് ഏരിയ നേടുന്നതിന്, ഉണങ്ങിയ സിലിണ്ടർ ലൈനറിൻ്റെ ഉപരിതലവും സിലിണ്ടർ ബ്ലോക്ക് ബെയറിംഗ് ഹോളിൻ്റെ ആന്തരികവും ബാഹ്യവുമായ പ്രതലങ്ങളും. ഉയർന്ന മെഷീനിംഗ് കൃത്യതയുണ്ട്. ഡ്രൈ സിലിണ്ടർ ലൈനറുകൾക്ക് നേർത്ത ഭിത്തികളുണ്ട്, ചിലതിന് 1 മില്ലിമീറ്റർ കനം മാത്രമേയുള്ളൂ. ഉണങ്ങിയ സിലിണ്ടർ ലൈനറിൻ്റെ പുറം വൃത്തത്തിൻ്റെ താഴത്തെ അറ്റത്ത് സിലിണ്ടർ ബ്ലോക്ക് അമർത്തുന്നതിന് ഒരു ചെറിയ ടാപ്പർ ആംഗിൾ ഉണ്ട്. ഡ്രൈ ലൈനറിൻ്റെ മുകൾഭാഗം (അല്ലെങ്കിൽ സിലിണ്ടർ ബോറിൻ്റെ അടിഭാഗം) ഫ്ലേഞ്ചുകൾ ഉപയോഗിച്ചോ അല്ലാതെയോ ലഭ്യമാണ്. ഫ്ലേഞ്ച് അതിൻ്റെ സ്ഥാനനിർണ്ണയത്തിൽ സഹായിക്കുന്നതിനാൽ ഫ്ലേംഗിന് ഇടപെടൽ കുറവാണ്.
ഡ്രൈ സിലിണ്ടർ ലൈനറിൻ്റെ ഗുണങ്ങൾ അത് ചോർച്ച എളുപ്പമല്ല, സിലിണ്ടർ ഘടനയുടെ കാഠിന്യം വലുതാണ്, ശരീരത്തിൻ്റെ പിണ്ഡം ചെറുതാണ്, യാതൊരു അറയും ഇല്ല, സിലിണ്ടർ കേന്ദ്രങ്ങൾ തമ്മിലുള്ള ദൂരം ചെറുതാണ്; കേടുപാടുകൾ നന്നാക്കുന്നതിനും മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിനും അനുയോജ്യമല്ല, കൂടാതെ മോശം താപ വിസർജ്ജനം. 120 മില്ലിമീറ്ററിൽ താഴെ വ്യാസമുള്ള എഞ്ചിനുകളിൽ, ചെറിയ താപ ലോഡ് കാരണം ഇത് വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഓയിൽ ഫ്രീ എയർ കംപ്രസർ സിലിണ്ടർ ലൈനർ നിർമ്മാതാക്കൾ വിശ്വസിക്കുന്നത് വിദേശ ഓട്ടോമോട്ടീവ് ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളുടെ ഡ്രൈ സിലിണ്ടർ ലൈനർ അതിവേഗം വികസിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്നുവെന്നത് എടുത്തുപറയേണ്ടതാണ്.
2. വെറ്റ് സിലിണ്ടർ ലൈനറിൻ്റെ ഉപരിതലം ശീതീകരണവുമായി നേരിട്ട് സമ്പർക്കം പുലർത്തുന്നു, അതിൻ്റെ മതിൽ കനം ഉണങ്ങിയ സിലിണ്ടർ ലൈനറിനേക്കാൾ കട്ടിയുള്ളതാണ്. വെറ്റ് സിലിണ്ടർ ലൈനറിൻ്റെ റേഡിയൽ പൊസിഷനിംഗ് സാധാരണയായി സിലിണ്ടർ ബ്ലോക്കുകൾക്കിടയിലുള്ള വിടവുമായി സഹകരിക്കുന്ന മുകളിലും താഴെയുമുള്ള രണ്ട് നീണ്ടുനിൽക്കുന്ന വാർഷിക ബെൽറ്റുകളെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ മുകളിലെ ഫ്ലേഞ്ചിൻ്റെ താഴത്തെ തലം ഉപയോഗിക്കുന്നതാണ് അക്ഷീയ സ്ഥാനനിർണ്ണയം. സിലിണ്ടർ ലൈനറിൻ്റെ താഴത്തെ ഭാഗം 1 മുതൽ 3 വരെ ചൂട്-പ്രതിരോധശേഷിയുള്ളതും എണ്ണ-പ്രതിരോധശേഷിയുള്ളതുമായ റബ്ബർ സീലിംഗ് വളയങ്ങളാൽ അടച്ചിരിക്കുന്നു. ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾ ശക്തിപ്പെടുത്തുന്നതിൻ്റെ തോത് വർദ്ധിക്കുന്നതിനനുസരിച്ച്, വെറ്റ് സിലിണ്ടർ ലൈനറുകളുടെ കാവിറ്റേഷൻ ഒരു പ്രധാന പ്രശ്നമായി മാറിയിരിക്കുന്നു, അതിനാൽ ചില ഡീസൽ എഞ്ചിൻ സിലിണ്ടർ ലൈനറുകൾക്ക് മൂന്ന് സീലിംഗ് വളയങ്ങളുണ്ട്, അവസാനത്തേതിൻ്റെ മുകൾ ഭാഗം കൂളൻ്റുമായി സമ്പർക്കം പുലർത്തുന്നു. പ്രവർത്തന ഉപരിതലത്തിൻ്റെ തുരുമ്പെടുക്കൽ ഒഴിവാക്കുക മാത്രമല്ല, ഡിസ്അസംബ്ലിംഗ് ചെയ്യാനും കൂട്ടിച്ചേർക്കാനും എളുപ്പമാണ്, കൂടാതെ വൈബ്രേഷൻ ആഗിരണം ചെയ്യാനും കാവിറ്റേഷൻ കുറയ്ക്കാനും ഇതിന് കഴിയും. ശീതീകരണത്തിന് മുദ്രയിടുന്നതിന് മുകളിലും മധ്യത്തിലും ഉള്ള ചിലത് എഥിലീൻ-പ്രൊപിലീൻ സിന്തറ്റിക് റബ്ബർ കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്; താഴത്തെ ഒരെണ്ണം സിലിക്കൺ വസ്തുക്കളാൽ നിർമ്മിച്ചതാണ്, അവ രണ്ടും തെറ്റായി ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാൻ കഴിയില്ല. സിലിണ്ടർ ലൈനറിൻ്റെ കാഠിന്യം മെച്ചപ്പെടുത്താൻ ചിലർ സിലിണ്ടറിൽ സീലിംഗ് റിംഗ് ഇടുന്നു. സിലിണ്ടർ ലൈനറിൻ്റെ മുകൾ ഭാഗം സാധാരണയായി ഫ്ലേഞ്ചിൻ്റെ താഴത്തെ തലത്തിൽ ഒരു മെറ്റൽ ഷീറ്റ് ഉപയോഗിച്ച് അടച്ചിരിക്കുന്നു (ചെമ്പ് അല്ലെങ്കിൽ അലുമിനിയം ഗാസ്കറ്റ്, അലുമിനിയം അലോയ് സിലിണ്ടർ ബോഡിക്ക് അലുമിനിയം ഗാസ്കറ്റ് ഉപയോഗിക്കുന്നു, ഇലക്ട്രോകെമിക്കൽ നാശം ഒഴിവാക്കാൻ കോപ്പർ ഗാസ്കറ്റ് അനുവദനീയമല്ല).