При ниски вртежи, повратното движење на клиповите на моторот е побавно, а силата на вшмукување за вовлекување на смесата во цилиндрите е намалена. Во тоа време, доводниот вентил треба да се отвори што е можно подолго, а кога клипот ќе работи до дното на мртвата точка и ќе влезе во ударот на компресија, вентилот за довод веднаш се затвора за да се спречи измешаниот гас да тече надвор. Додека брегаста осовина со „поостар“ пресек побрзо го затвора вентилот за довод, на „позаоблената“ брегаста осовина му треба подолго време за да се затвори. Значи, при мали вртежи во минута на моторот му треба „поостра“ брегаста осовина.

При високи вртежи, клипот на моторот се враќа побрзо, а силата на вшмукување за вовлекување на смесата во цилиндерот е посилна. Дури и кога клипот работи до долниот мртов центар и е на пат да влезе во ударот на компресија, измешаниот гас во овој момент ќе навлезе во цилиндерот и не може да се прекине. Се разбира, тоа е она што го сакаме, бидејќи ако повеќе од смесата може да се вовлече во цилиндерот, тогаш моторот може да добие поголема моќност. Во тоа време, треба да го држиме доводниот вентил отворен кога клипот се крева и засега не го затворајте. „Позаоблената“ брегаста осовина сега е на сцена!

Обликот на делот за камери на моторот е тесно поврзан со брзината на моторот. Едноставно кажано, при ниски вртежи ни треба „поостра“ брегаста осовина; при високи вртежи ни треба „позаоблена“ брегаста осовина.