Блокот на цилиндрите на бензинскиот мотор е поделен на леано железо и леано алуминиум. Споредете ги предностите и недостатоците на алуминиумскиот цилиндар и цилиндарот од леано железо: 1) Тежина

Специфичната тежина на алуминиумот е помала од онаа на леано железо, а блокот на алуминиумските цилиндри е многу полесен под премисата за исполнување на барањата за јачина. Моторот е лесен, што позитивно влијае на распределбата на тежината на возилото, а тежината на возилото е исто така полесна. Затоа, во овој момент доминираат алуминиумските цилиндри.

2) Волумен

Од истата причина, специфичната тежина на алуминиумот е мала, а структурната цврстина на алуминиумот по единица волумен е помала од онаа на леано железо, така што алуминиумските цилиндри обично се поголеми по волумен. Блокот на цилиндрите на EA113/EA888 има растојание од центар до цилиндар од 88 mm, додека постоечката верзија има дијаметар на цилиндарот до 82,5 mm. Освен каналот за вода за ладење, ѕидот на цилиндерот е всушност прилично тенок. На овој начин, целиот мотор е многу компактен и мал по големина. Алуминиумските цилиндри се потешко да се постигне овој ефект. Во овој момент, блокот на цилиндрите од леано железо е доминантен. [Додаток: Јачината на истегнување на дуктилното леано железо може да биде повеќе од 1000 MPa, додека цврстината на истегнување на алуминиумската легура на авијацијата 7075 е 524 MPa, густината на железото е 7,85, а густината на алуминиумот е 2,7. Затоа, за да се добие иста јачина, волуменот на алуминиумската легура треба да се зголеми за околу еден. Пати, но тежината е околу 40% полесна]

3) Отпорност и сила на корозија

Алуминиумот лесно може хемиски да реагира со водата произведена за време на согорувањето, а неговата отпорност на корозија не е добра како онаа на блоковите на цилиндрите од леано железо, особено за мотори со суперполнење со повисока температура и притисок. И претходниот заклучок за волуменот, од друга страна, кога барањата за волумен на моторот се релативно мали, обично е тешко да се постигне јачината на блокот на цилиндрите од леано железо со блокот на цилиндрите од алуминиум. Затоа, многу мотори со високо полнење користат блокови од леано железо, како што е (пред 9-та генерација) EVO 2.0L I4 (4G63) со 286 КС, кој секогаш е блокови од леано железо. Нејзината висока граница на модификација е исто така добро позната. Ако се користи алуминиумски цилиндар, можеби нема да биде лесно. Во овој момент, блокот на цилиндрите од леано железо е доминантен.

4) Цена

Цената е природно дека алуминиумскиот цилиндар е поскап и нема што да се објаснува. Во овој момент, блокот на цилиндрите од леано железо е доминантен.

5) Отпорност на експлозија и дисипација на топлина

Алуминиумот побрзо ја спроведува топлината, така што има добри перформанси за ладење, што може да му помогне на моторот да ја намали веројатноста за ненормално согорување. Со истиот однос на компресија, моторите со алуминиумски цилиндри можат да користат бензин со пониска класа од моторите со цилиндри од леано железо. Во овој момент, блокот на алуминиумски цилиндри е доминантен.

6) Коефициент на триење

Со цел да се намали инерцијата на клипните делови и да се зголеми брзината на ротација и брзината на одговор, повеќето клипови користат алуминиумска легура како материјал. Ако и ѕидот на цилиндерот е направен од алуминиум, коефициентот на триење помеѓу алуминиум и алуминиум е релативно голем, што во голема мера влијае на перформансите на моторот. Лиеното железо нема таков проблем. Во овој момент доминираат блоковите на цилиндрите од леано железо. [Додаток: некои таканаречени „целосно алуминиумски“ мотори користат и облоги на цилиндри од леано железо] како заклучок:

Предности на алуминиум: мала тежина, добра дисипација на топлина;
Предности на железо: евтино и издржливо.