Главната причина за оштетувањето на турбополначот
2021-07-26
Повеќето од дефектите на турбополначот се предизвикани од неправилно работење и методи на одржување. Возилата работат под различни географски и климатски услови, а работната средина на турбополначот е сосема различна. Доколку не се користи и одржува правилно, многу е лесно да се предизвика оштетување на напуштениот турбополнач.
1. Недоволната моќност на маслото и брзината на проток предизвикаа турбополначот моментално да изгори. Кога дизел моторот штотуку ќе се запали, тој ќе работи со големо оптоварување и голема брзина, што ќе предизвика недоволно доцнење во снабдувањето со масло или масло, што ќе резултира со: ① недоволно снабдување со масло за дневникот на турбополначот и лежиштето на потисок; ②за дневникот и лежиштето на роторот Нема доволно масло за дневникот да продолжи да лебди; ③ Маслото не се доставува до лежиштата навреме кога турбополначот веќе работи со непарни брзини. Поради недоволното подмачкување помеѓу подвижните парови, кога турбополначот се ротира со голема брзина, лежиштата на турбополначот ќе изгорат дури и за неколку секунди.
2. Расипувањето на моторното масло предизвикува лошо подмачкување. Несоодветен избор на моторни масла, мешање на различни моторни масла, истекување на вода за ладење во базенот на моторното масло, ненавремена замена на моторното масло, оштетување на сепараторот за масло и гас итн., може да предизвикаат оксидација на моторното масло и влошување на формираат наслаги на тиња. Нафтата тиња се фрла на внатрешниот ѕид на обвивката на реакторот заедно со ротацијата на турбината на компресорот. Кога ќе се акумулира до одреден степен, тоа сериозно ќе влијае на враќањето на маслото на лежиштето на вратот на турбината. Дополнително, тињата се пече во супер тврд желатин поради високата температура од издувните гасови. Откако ќе се олупат желатинозните снегулки, ќе се формираат абразиви, што ќе предизвика посериозно абење на лежиштата и дневниците на турбината.
3. Надворешните остатоци се вшмукуваат во системот за довод или издувни гасови на дизел моторот за да се оштети работното коло. • Брзината на турбината и работните кола на компресорот на турбополначот може да достигне повеќе од 100.000 вртежи во минута. Кога туѓа материја ќе навлезе во системите за довод и издувни гасови на дизел моторот, силниот дожд ќе го оштети работното коло. Малите остатоци ќе го еродираат работното коло и ќе го променат аголот на водилката за воздух на сечилото; големите ѓубре ќе предизвикаат пукање или кршење на сечилото на работното коло. Општо земено, се додека туѓа материја влегува во компресорот, оштетувањето на тркалото на компресорот е еквивалентно на оштетување на целиот турбополнач. Затоа, при одржување на турбополначот, филтерниот елемент на филтерот за воздух мора истовремено да се замени, во спротивно, металниот лим во елементот на филтерот исто така може да падне и да го оштети новиот турбополнач.
4. Маслото е премногу валкано и остатоци влегуваат во системот за подмачкување. Ако маслото се користи предолго, во него ќе се измеша премногу железо, тиња и други нечистотии. Понекогаш поради затнувањето на филтерот, квалитетот на филтерот не е добар итн., целото валкано масло може да не помине низ филтерот за масло. Меѓутоа, директно преку бајпасниот вентил влегува во преминот на маслото и стигнува до површината на лебдечкото лежиште, предизвикувајќи абење на подвижниот пар. Ако честичките од нечистотија се премногу големи за да го блокираат внатрешниот канал на турбополначот, турбо засилувачот ќе предизвика механичко абење поради недостаток на масло. Поради екстремно големата брзина на турбополначот, маслото што содржи нечистотии посериозно ќе ги оштети лежиштата на турбополначот.
