Работниот удар на дизел моторот го завршува секој цилиндар по ред, така што силата што дејствува на коленестото вратило е исто така наизменична и неурамнотежена. За да се пренесат овие сили непречено, ротацијата на коленестото вратило мора да биде стабилна. За да биде стабилно, коленестото вратило мора да биде избалансирано. Коленестото вратило е поврзано со распоредот на бројот на цилиндрите.

За коленестото вратило на дизел мотори со три, четири, пет и седум цилиндри, потребни се балансни тежини за коленестото вратило да ја добие рамнотежната тежина. Големината и обликот на балансната тежина се пресметуваат при дизајнирање. Повеќето тегови на рамнотежа на коленестото вратило се поврзани со коленестото вратило при ковање или лиење. Во едно. Сепак, балансната тежина на некои дизел мотори е прицврстена на коленестото вратило. Поради релативно големиот волумен на овој вид баланс блок, често се користи прицврстување на завртки кога просторот за инсталација е недоволен.

За вертикален шестцилиндричен дизел мотор со агол на колена од 120, ефектот на рамнотежа е релативно добар. Се чини дека нема потреба да се инсталира балансна тежина. Сепак, оваа рамнотежа е резултат на силата на инерција на коленестото вратило или блокот на цилиндрите. Што се однесува до дизел моторот, сè уште има многу инерцијална сила, што понекогаш предизвикува преоптоварување на главниот лежиште или вибрира на блокот на цилиндрите.

За да се избегнат ваквите дефекти, секој дел од коленестото вратило има голема инерцијална сила, така што сè уште има блок за рамнотежа. За рамнотежни тегови кои се прицврстени со завртки, кога коленестото вратило треба да се меле, теговите за рамнотежа треба да се отстранат и обележат за да се спречи неправилната инсталација да го наруши балансот при повторно инсталирање.