Системот за воздушно потпирање се заснова на различните услови на патот и сигналот на сензорот за далечина, патниот компјутер ќе ја процени промената на висината на телото, а потоа ќе ги контролира воздушниот компресор и издувниот вентил за автоматско компресирање или продолжување на пружината, со што намалување или зголемување на растојанието од подлогата на шасијата. , со цел да се зголеми стабилноста на каросеријата на возилото со голема брзина или проодноста на сложените услови на патот.
Принципот на работа на пневматскиот амортизер е да ја промени висината на телото со контролирање на воздушниот притисок, кој вклучува еластични гумени амортизери на воздушни перничиња, систем за контрола на притисокот на воздухот, резервоар за складирање на воздух во багажникот и електронски контролен систем.
Воздушната суспензија создава позадина
Од своето раѓање во средината на 19 век, воздушната суспензија претрпе еден век развој и доживеа „пневматска композитна суспензија со пружински воздушни перничиња → полуактивна воздушна суспензија → централна суспензија исполнета со воздух (т.е. ECAS електронски контролирана воздушна суспензија) . 1950-тите.
Во моментов, некои седани постепено инсталираат и користат воздушно потпирање, како што се Lincoln во САД, Benz300SE и Benz600 во Германија, итн. кои бараат висока отпорност на удар), употребата на воздушна суспензија е речиси единствениот избор.
