Постојат многу фактори кои влијаат на абењето на прстенот на клипот, и овие фактори често се испреплетени. Покрај тоа, типот на моторот и условите за употреба се различни, а абењето на прстенот на клипот е исто така многу различно. Затоа, проблемот не може да се реши со подобрување на структурата и материјалот на самиот прстен на клипот. Следниве аспекти може да се започнат:

1. Изберете материјали со добри перформанси

Во однос на намалувањето на абењето, како материјал за клипните прстени, прво мора да има добра отпорност на абење и складирање на масло. Општо земено, мора да биде дека првиот прстен за гас носи повеќе од другите прстени. Затоа, особено е неопходно да се користат материјали кои се добри за одржување на маслената фолија без да се оштетат. Една од причините зошто се цени леано железо со графитна структура е тоа што има добро складирање на масло и отпорност на абење.
Со цел дополнително да се подобри отпорноста на абење на прстенот на клипот, во леано железо може да се додадат различни видови и содржини од легирани елементи. На пример, прстенот од леано железо од бакарна легура на хром молибден кој вообичаено се користи во моторите сега има очигледни предности во однос на отпорноста на абење и складирањето на маслото.
Накратко, материјалот што се користи за прстенот на клипот е најдобро да формира разумна структура отпорна на абење од мека матрица и тврда фаза, така што прстенот на клипот е лесен за носење за време на почетното вклучување и тешко се носи после работа- во.
Покрај тоа, материјалот на цилиндерот усогласен со прстенот на клипот исто така има големо влијание врз абењето на прстенот на клипот. Општо земено, абењето е најмало кога разликата во тврдоста на материјалот за мелење е нула. Како што се зголемува разликата во тврдоста, се зголемува и абењето. Меѓутоа, при изборот на материјали, најдобро е прстенот на клипот да ја достигне границата на абење порано од цилиндерот со претпоставка дека двата дела имаат најдолг животен век. Тоа е затоа што заменувањето на прстенот на клипот е поекономично и полесно отколку заменувањето на облогата на цилиндерот.
За абразивно абење, покрај цврстината, мора да се земе предвид и еластичниот ефект на материјалот на прстенот на клипот. Материјалите со силна цврстина тешко се носат и имаат висока отпорност на абење.

2. Подобрување на структурната форма

Со децении, направени се многу подобрувања во структурата на клипниот прстен дома и во странство, а ефектот на промена на првиот прстен за гас во прстен на површината на цевката е најзначаен. Бидејќи прстенот на лицето на бурето има низа предности, што се однесува до абењето, без разлика дали прстенот на површината на цевката се движи нагоре или надолу, маслото за подмачкување може да го подигне прстенот со дејство на клинот за масло за да обезбеди добро подмачкување. Покрај тоа, прстенот на површината на бурето исто така може да избегне оптоварување на работ. Во моментов, прстените со предниот дел на бурето вообичаено се користат како прв прстен кај подобрените дизел мотори, а прстените на лицето на бурето почесто се користат кај другите типови на дизел мотори.
Што се однесува до маслениот прстен, внатрешниот заграден прстен од масло од леано железо, кој сега најчесто се користи дома и во странство, има големи предности. Самиот прстен за масло е многу флексибилен и има одлична приспособливост на деформираната обвивка на цилиндарот, така што може да одржува добро Подмачкувањето го намалува абењето.
Со цел да се намали абењето на прстенот на клипот, структурата на попречниот пресек на групата прстени на клипот мора да биде разумно усогласена за да се одржи добра заптивка и филм за масло за подмачкување.
Покрај тоа, за да се намали абењето на прстенот на клипот, структурата на облогата на цилиндерот и клипот треба да бидат разумно дизајнирани. На пример, поставата на цилиндрите на моторот Steyr WD615 усвојува мрежа на платформата. За време на процесот на вклучување, површината за контакт помеѓу облогата на цилиндерот и прстенот на клипот се намалува. , Може да одржува течно подмачкување, а количината на абење е многу мала. Покрај тоа, мрежата делува како резервоар за складирање масло и ја подобрува способноста на облогата на цилиндарот да го задржува маслото за подмачкување. Затоа, многу е корисно да се намали абењето на прстенот на клипот и на облогата на цилиндерот. Сега моторот генерално го прифаќа овој вид на облик на структура на облогата на цилиндрите. Со цел да се намали абењето на горните и долните крајни страни на прстенот на клипот, крајните страни на прстенот на клипот и жлебот на прстенот треба да одржуваат соодветно растојание за да се избегне прекумерно оптоварување на ударот. Дополнително, вметнувањето на облоги од аустенитно леано железо отпорни на абење во горниот прстенест жлеб на клипот, исто така, може да го намали абењето на горните и долните крајни страни, но овој метод не треба целосно да се промовира освен во посебни околности. Бидејќи неговиот занает е потешко да се совлада, цената е исто така повисока.

3. Површинска обработка

Методот што може значително да го намали абењето на прстенот на клипот е да се изврши површинска обработка. Во моментов се користат многу методи за површинска обработка. Што се однесува до нивните функции, тие можат да се сумираат во следните три категории:
Подобрете ја тврдоста на површината за да го намалите абразивното абење. Односно, на работната површина на прстенот се формира многу тврд метален слој, така што абразивот од мекото леано железо не е лесно да се вметне во површината, а отпорноста на абење на прстенот се подобрува. Сега најшироко се користи хромираната облога со лабава дупка. Не само што хромираниот слој има висока цврстина (HV800-1000), коефициентот на триење е многу мал, а хромираниот слој со лабава дупка има добра структура за складирање масло, така што може значително да ја подобри отпорноста на абење на прстенот на клипот . Покрај тоа, хромирањето има ниска цена, добра стабилност и добри перформанси во повеќето случаи. Затоа, првиот прстен на современите автомобилски мотори користи хромирани прстени, а речиси 100% од прстените со масло користат хромирани прстени. Практиката докажа дека откако прстенот на клипот е хромиран, не е мало само неговото сопствено абење, туку мало е и абењето на другите прстени на клипот и облогите на цилиндрите кои не се хромирани.
За мотори со голема брзина или подобрени, прстенот на клипот не треба да биде хромиран само на надворешната површина, туку и на горните и долните завршни површини за да се намали абењето на крајната површина. Најдобро е сите хромирани надворешни површини на сите прстени групи да го намалат абењето на целата група на прстени на клипот.
Подобрете го капацитетот за складирање масло и способноста против топење на работната површина на прстенот на клипот за да се спречи топење и абење. Филмот за масло за подмачкување на работната површина на прстенот на клипот се уништува при високи температури и понекогаш се формира суво триење. Ако на површината на прстенот на клипот се нанесе слој од површинска обвивка со масло за складирање и антифузија, тоа може да го намали абењето на фузијата и да ги подобри перформансите на прстенот. Капацитет на цилиндарот. Прскањето со молибден на прстенот на клипот има исклучително висока отпорност на абење при фузија. Од една страна, бидејќи прсканиот молибденски слој е порозна обвивка на структурата за складирање на масло; од друга страна, точката на топење на молибденот е релативно висока (2630°C) и сè уште може ефикасно да работи при суво триење. Во овој случај, прстенот испрскан со молибден има поголема отпорност на заварување од хромираниот прстен. Сепак, отпорноста на абење на прстенот за прскање од молибден е полоша од онаа на хромираниот прстен. Покрај тоа, цената на прстенот за прскање од молибден е повисока и структурната цврстина тешко се стабилизира. Затоа, освен ако не е неопходно прскање со молибден, најдобро е да се користи хромирана облога.
Подобрете ја површинската обработка на почетното испуштање. Овој вид на површинска обработка е да се покрие површината на прстенот на клипот со слој од соодветен мек и еластичен кршлив материјал, така што прстенот и испакнатиот дел од облогата на цилиндерот ќе дојдат во контакт и ќе го забрзаат абењето, а со тоа ќе го скратат периодот на работа. и правејќи го прстенот да влезе во стабилна работна состојба. . Во моментов почесто се користи третман со фосфатирање. На површината на прстенот на клипот се формира фосфатен филм со мека текстура и лесен за носење. Бидејќи третманот со фосфатирање бара едноставна опрема, практично работење, ниска цена и висока ефикасност, тој најчесто се користи во процесот на прстен на клипот кај малите мотори. Покрај тоа, калајот и третманот со оксидација исто така може да го подобрат почетното влегување.
Во површинската обработка на клипните прстени, најчесто користените методи се хромирање и прскање со молибден. Дополнително, во зависност од типот на моторот, структурата, употребата и условите за работа, се користат и други методи за површинска обработка, како што се третман со меко нитридирање, третман со вулканизација и полнење со фероферен оксид.