Диверзифицирани патеки за електрификација на погонската единица

Разбирливо е дека со континуираното подобрување на автомобилската технологија за заштеда на енергија, сегашната просечна потрошувачка на гориво на новите патнички автомобили во Кина продолжува да опаѓа и е блиску до целната вредност од 5 литри на 100 километри во 2020 година. Во моментов, применети се голем број високи коефициенти на компресија (12-13) + Милер циклус. + Додатоци со променлива зафатнина + технологија со ниско триење и други напредни технологии за заштеда на енергија, термичката ефикасност на бензинските мотори постепено се приближува до меѓународното напредно ниво од 40%; процентот на автоматски менувачи достигна повеќе од 70%, 7DCT и 8AT постигнаа масовно производство; CVT, CVT180, CVT250 последователно Масовно производство.

Сепак, соочувајќи се со иднината со построги стандарди за емисија на штетни гасови, сè уште е тешко да се исполнат стандардите едноставно за да се подобри термичката ефикасност на бензинските мотори. Ванг Бингганг, водачот на Националната експертска група за иновации на проекти за нови енергетски возила, рече во интервју за Гасгу дека со оглед на националните услови во мојата земја, разновидните автомобилски технологии и видови енергија се посоодветни. При развивањето на електрификацијата на возилата, неопходно е да се придава значење на развојот на традиционалните возила. Трансформација. Затоа, експертската група се согласи дека во следните 15 години традиционалните кинески автомобили целосно ќе се трансформираат во хибридни модели.

Клучни технологии за поефикасна електрификација на погонската група

Како снабдувач на сеопфатни решенија за електрификација на погонските единици, SAIC Transmission разви брз и длабоко интегриран електричен мост. Според Лу Џибо, напреден технички директор на Shanghai Automotive Transmission Co., Ltd., ова е погонски мост три-во-едно што ја реализира длабоката интеграција на синхроните мотори со постојан магнет со голема брзина и со голема брзина -Интеграција на MCU контролер на перформанси. Максималната брзина на погонскиот мотор може да достигне 16000 вртежи во минута; редукторот е дизајниран и развиен според барањата на германскиот Volkswagen MEB. Максималната моќност може да достигне 165 KW, максималниот вртежен момент е 300 Nm, а вртежниот момент на крајот на тркалото достигнува 3900 Nm. Во исто време, погонскиот мотор е поделен на висока и мала моќност. Верзијата, редукторот може да користи различни стапки на брзина и може да се користи во различни модели како теренци и автомобили.

Потенцијални изгледи на пазарот за електрификација на погонските агрегати

За погонската единица, иако ќе има многу предизвици на патот кон електрификацијата, овој пазар со голем развоен потенцијал сепак е достоен за сечија желба.

Најновите податоци за продажбата покажуваат дека во октомври 2020 година, продажбата на големо на патнички возила со нова енергија надмина 144.000, што е раст на годишно ниво од 119,8% и месечен раст од 15,9%. Со евидентно закрепнување на пазарот на нови енергетски возила, целиот пазар на патнички возила почна да закрепнува. „Ги разгледавме целосните податоци за осигурување и продажбата на терминалите. Од јули, стапката на раст на целиот пазар е над 100%, што одразува дека новиот пазар на енергија го поттикна растот на вкупната продажба.

Дуан Жихуи, Националниот иновативен центар за технологија на нови енергетски возила, кој долго време се придржува кон истражувањето и развојот на хибридните енергетски системи, сè уште ги изразува своите оптимистички ставови за пазарот на хибридна енергија. Разбирливо е дека во моментов има повеќе од 90 видови на хибридни системи дома и во странство, меѓу кои поглавни се поделбата на моќноста, сериските и паралелните, и P2 или P2.5. Овие три технологии имаат свои предности и недостатоци. „Кога компаниите енергично развиваат хибридна технологија, немојте да бидете заведени од погрешен концепт и изберете не толку добар пат. Дуан Жихуи се жалеше.