Суперполначот на издувните гасови го користи издувниот гас за да ја придвижи турбината со голема брзина. Турбината го придвижува тркалото на пумпата за да пумпа воздух до моторот, со што се зголемува притисокот на доводот и се зголемува влезниот воздух во секој циклус, така што запаливата смеса е блиску до согорување со посно согорување со однос воздух-гориво помал од 1, Подобрен мотор моќност и вртежен момент, што го прави автомобилот помоќен. Меѓутоа, бидејќи турбополначите на издувните гасови често работат со големи брзини и високи температури, треба да се обрне внимание на следните пет ставки при користење:

• 1. Користете чисто масло за чистење и заменете го филтерот за масло навреме

Лебдечкото лежиште на компресорот има високи барања за масло за подмачкување. Чистото моторно масло од компресорот треба да се користи според прописите. Моторното масло мора да се исчисти, доколку некоја нечистотија навлезе во моторното масло, тоа ќе го забрза абењето на лежиштата. Кога лежиштата се истрошени прекумерно, сечилата дури ќе се тријат со куќиштето за да се намали брзината на роторот, а перформансите на компресорот и дизел моторот брзо ќе се влошат.

• 2. Откако ќе се запали моторот, треба веднаш да избегне влегување во состојба на работа со голема брзина.

Можноста за зголемување на брзината за краток временски период е главна карактеристика на автомобилите со турбо полнач. Всушност, насилното минирање на гас веднаш по стартувањето лесно ќе го оштети заптивката на маслото од турбополначот. Моторот со турбополнач има голем број вртежи. Откако ќе го стартувате возилото, тоа треба да работи со брзина на мирување 3-5 минути за да и овозможи на пумпата за масло доволно време да го испорача маслото до различни делови на турбополначот. Во исто време, температурата на маслото полека се зголемува. Ликвидноста е подобра, а во овој момент брзината ќе биде „како риба“.

• 3. Моторот треба да биде во празен òд или да работи со мала брзина неколку минути пред да заглави пред моторот да застане со голема брзина.

Не запирајте го моторот веднаш кога моторот работи со голема брзина или постојано под големо оптоварување. Кога работи моторот, дел од маслото се доставува до лежиштата на роторот на турбополначот за подмачкување и ладење. Откако моторот што работи ненадејно застана, притисокот на маслото брзо падна на нула, високата температура на турбо делот од компресорот се префрли на средина, а топлината во потпорната обвивка на лежиштето не можеше брзо да се отстрани, додека роторот на полначот сè уште работи со голема брзина под инерција. Затоа, ако моторот е запрен во жешка состојба на моторот, маслото складирано во турбополначот ќе се прегрее и ќе ги оштети лежиштата и вратилата.

• 4. Навреме исчистете го и заменете го елементот на филтерот за воздух

Филтерот за воздух ќе биде блокиран поради прекумерна прашина и остатоци при долготрајна употреба. Во тоа време, притисокот на воздухот и протокот на влезот на компресорот ќе се намалат, што предизвикува слабеење на перформансите на турбополначот на издувните гасови. Во исто време, треба да проверите и дали системот за довод на воздух протекува. Ако има истекување, прашината ќе се вшмукува во куќиштето со притисок на воздухот и ќе навлезе во цилиндерот, предизвикувајќи рано абење на сечилата и деловите на дизел моторот, што ќе доведе до влошување на работата на компресорот и моторот.

• 5. Лубрикантот треба да се полни навреме доколку е потребно

Во кој било од следниве случаи, лубрикантот мора редовно да се полни. Кога маслото и филтерот за масло се заменети, ако е паркиран подолго време (повеќе од една недела), а надворешната амбиентална температура е премногу ниска, мора да го олабавите доводниот приклучок за масло од турбополначот и да го наполните со чиста масло при полнење на маслото. Кога се вбризгува масло за подмачкување, склопот на роторот може да се ротира така што секоја површина за подмачкување е доволно подмачкана пред повторно да се користи.