V6 моторите, како што сугерира името, се две групи цилиндри (по три на секоја страна) распоредени во форма „V“ под одреден агол. Во споредба со моторот L6, моторот V6 нема својствени предности. Затоа, од неговото раѓање, инженерите проучуваат како да ги решат вибрациите и неправилноста на моторот V6 (во споредба со L6).

Раниот V6 мотор беше V8 мотор (со агол од 90 степени) со отсечени 2 цилиндри, додека не се роди последователниот V6 мотор од 60 степени и стана главен.

Некои луѓе можеби ќе прашаат: Зошто вклучениот агол на V6 моторот е 60 степени? Наместо 70 степени, 80 степени? Тоа е затоа што игличките на коленестото вратило на моторот се распоредени на 120 степени, четиритактниот мотор се пали еднаш на секои 720 степени во цилиндерот, интервалот помеѓу моторите со 6 цилиндри е точно 120 степени, а 60 точно се дели со 120. постигне ефект на потиснување на вибрациите и инерцијата.

Сè додека најдете соодветен агол, можете да го направите моторот V6 да работи понепречено и постабилно наместо грубо да додавате или одземате N цилиндри. Сепак, дури и ако V6 моторот може да ги подобри своите силни страни и да ги избегне неговите слабости, во теорија, неговата мазност сè уште не е толку добра како онаа на моторот L6. Балансот што го постигнува рамнотежното вратило не е секогаш совршено избалансиран.

Моторот V6 ги зема предвид и зафатнината, моќноста и практичноста (помала големина). Земени заедно, моторите L6 и V6 всушност имаат предности и недостатоци. Тешко е еднострано да се оцени силата на слабите и слабите, а на разликата може да влијае техничкото ниво. Ќе биде уште поголем.