Карактеристиката на облогата на влажниот цилиндар е тоа што неговата надворешна површина е во директен контакт со течноста за ладење. Покрај тоа, тој е подебел од сувата облога на цилиндрите. Радијалното позиционирање на облогата на влажниот цилиндар генерално се потпира на горните и долните два испакнати прстенести ремени со клиренс вклопување помеѓу блокот на цилиндерот, а аксијалното позиционирање ја користи долната рамнина на горната прирабница.

Долниот дел од облогата на цилиндерот е запечатен со 1-3 гумени заптивни прстени отпорни на топлина и отпорни на масло. Постојат два вида заптивки: заптивка за проширување и заптивка за компресија.

Со зголеменото подобрување на дизел моторите, кавитацијата на облогите на влажните цилиндри стана истакнат проблем. Затоа, некои облоги на цилиндрите на дизел моторот имаат три заптивни прстени. Горниот дел од горниот дел на цилиндерот е во контакт со течноста за ладење, што може да спречи 'рѓосување на површината за парење. Лесно се расклопува и склопува, а може да ги апсорбира вибрациите и да ја намали кавитацијата. Некои горни и средни два канали се направени од етилен-пропилен синтетичка гума за да се запечати течноста за ладење; долниот е изработен од силиконски материјал за запечатување на моторното масло. Двете не можат да се инсталираат погрешно. Некои го инсталираат и заптивниот прстен на цилиндерот за да ја подобрат цврстината на облогата на цилиндерот. Горниот дел од облогата на цилиндерот обично е запечатен со метален лим (заптивка од бакар или алуминиум, алуминиумска заптивка за блок на цилиндри од легура од алуминиум, бакарна заптивка за да се спречи електрохемиска корозија) на долната рамнина на прирабницата.

Предноста на облогата на влажниот цилиндар е што блокот на цилиндрите е полесен за леење, лесен за поправка и замена и има подобар ефект на дисипација на топлина. Недостаток е што ригидноста на цилиндерот е слаба, лесно се создава кавитација и лесно пропушта вода. Главно се користи за мотори со тешки товари (се користат скоро сите дизел мотори со отвор над 140 mm) и мотори со цилиндри од алуминиумска легура.