Корозијата на ниска температура е сулфур диоксид и сулфур триоксид генерирани од сулфурот во горивото за време на процесот на согорување во цилиндерот, и двата се гасови, кои се комбинираат со вода за да генерираат хипосулфурна киселина и сулфурна киселина (кога температурата на ѕидот на цилиндерот е пониска од нивната точка на росење), со што се формира нискотемпературна корозија. .

Кога вкупниот основен број на маслото на цилиндерот е премногу низок, на површината на облогата на цилиндерот ќе се појават наслаги слични на боја помеѓу секоја точка на вбризгување масло, а површината на облогата на цилиндерот под супстанцијата слична на бојата ќе се затемни од корозија . Кога се користат хромирани облоги на цилиндрите, ќе се појават бели дамки (хром сулфат) во кородираните области.

Факторите кои влијаат на корозијата на ниски температури се содржината на сулфур во мазутот, алкалната вредност и стапката на вбризгување на маслото во маслото во цилиндерот и содржината на вода во гасот што се чисти. Содржината на влага во воздухот што се чисти е поврзана со влажноста на воздухот и температурата на воздухот што чисти.

Кога бродот плови во морското подрачје со висока влажност, внимавајте да го проверите испуштањето на кондензирана вода од воздушниот ладилник.

Поставувањето на температурата на пумпање има двојност. Пониската температура може да ја игра улогата на чистење на „суво ладење“, релативната влажност на воздухот за чистење ќе се намали, а моќноста на главниот мотор ќе се зголеми; сепак, ниската температура на воздухот за чистење ќе влијае на температурата на ѕидот на цилиндерот. Штом температурата на ѕидот на цилиндерот е пониска од точката на росење, ќе се појави ниска температурна корозија кога основната вредност на филмот за масло на цилиндерот на ѕидот на цилиндерот е недоволна.

Во циркуларот за сервис на главниот мотор е споменато дека кога главниот мотор работи при мало оптоварување, се препорачува соодветно да се зголеми температурата на чистење за да се избегне корозија на ниска температура.

За да се зголеми температурата на водата за ладење на облогата на главниот цилиндар на моторот за да се намали корозијата на ниска температура, MAN го искористи системот LCDL за да ја зголеми водата за ладење на облогата на главниот цилиндар на моторот на 120 °C за да спречи корозија на ниска температура.