1. Дефект на топење на лежиштето на коленестото вратило

Кога лежиштето на коленестото вратило се топи, перформансите на моторот по појавата на дефектот се: тапиот и моќен метален звук на тропање ќе се емитува од стопеното главно лежиште. Ако сите лежишта се стопат или олабавени, ќе има јасен звук "Dang, Pang". Причината за неуспехот

(1) Притисокот на маслото за подмачкување е недоволен, маслото за подмачкување не може да се притисне помеѓу вратилото и лежиштето, така што вратилото и лежиштето се во полусуво или суво триење, што предизвикува температурата на лежиштето да се зголеми а легурата против триење се топи.

(2) Преминот за масло за подмачкување, колекторот за масло, цедилка за масло итн. се блокирани од нечистотија, а бајпасниот вентил на цедилката не може да се отвори (преоптоварувањето на пружината на вентилот е преголемо или пружината и топчестиот вентил се заглавени со нечистотија, итн.), Предизвика прекин на снабдувањето со масло за подмачкување.

(3) Јазот помеѓу вратилото и лежиштето е премногу мал за да се формира филм за масло; лежиштето е премногу кратко и нема пречки во дупката на куќиштето на лежиштето, предизвикувајќи лежиштето да се ротира во дупката на куќиштето, блокирајќи ја дупката за премин на маслото на дупката на куќиштето на лежиштето и прекинувајќи го снабдувањето со масло за подмачкување .

(4) Заобленоста на дневникот на коленестото вратило е премногу слаба. За време на процесот на подмачкување, тешко е да се формира одредена маслена фолија бидејќи дневникот не е тркалезен (клиренсот на лежиштето понекогаш е голем, а понекогаш мал, а филмот за масло понекогаш е дебел, а понекогаш тенок), што резултира со слабо подмачкување.

(5) Деформацијата на телото или грешката при обработката на лежиштето, или свиткувањето на коленестото вратило, итн., прават централните линии на секој главен лежиште да не се совпаѓаат, што предизвикува дебелината на слојот на маслото на секое лежиште да биде нерамна кога коленестото вратило се ротира, па дури и да стане суво триење состојба да се стопи лежиштето.

(6) Количината на масло за подмачкување во садот за масло е недоволна и температурата на маслото е превисока, или маслото за подмачкување е разредено со вода или бензин, или се користи масло за подмачкување со послаб квалитет или неконзистентна марка.

(7) Лошо вклопување помеѓу задниот дел на лежиштето и дупката за седиштето на лежиштето или бакарната подлога итн., што резултира со слаба дисипација на топлина.

(8) Моменталното пребрзување на моторот, како што е „брзината“ на дизел моторот, исто така е една од причините за палењето на лежиштата.

Превенција на дефекти и методи за отстранување проблеми

(1) Пред да го инсталирате склопот на моторот, обрнете внимание на чистењето и проверката на преминот на маслото за подмачкување (миење со вода или воздух под висок притисок), елиминирајте ги остатоците што го блокираат колекторот на филтерот и зајакнете го одржувањето на грубиот филтер за да спречите елементот на филтерот од затнувањето и бајпасниот вентил Неважечки.

(2) Возачот треба да ја набљудува температурата на моторот и притисокот на маслото за подмачкување во секое време и да провери дали има ненормален шум во моторот; проверете го количеството и квалитетот на маслото за подмачкување пред да го напуштите возилото.

(3) Подобрување на квалитетот на одржувањето на моторот и зајакнување на претходна поправка на основните делови.

(4) Стружењето на главниот лежиште на коленестото вратило треба да го направи центарот на секоја дупка на куќиштето на главното лежиште концентричен. Во случај на мало отстапување и желно поправка, може да се користи методот на стружење за прво коригирање на хоризонталната линија. Операцијата на гребење е поврзана со лежиштето на поврзувачката прачка. Тоа е приближно исто.

2. Главното лежиште на коленестото вратило создава бучава

Работата на моторот по бучавата од лежиштето на коленестото вратило е предизвикана од ударот на главниот дневник на коленестото вратило и лежиштето. Кога главниот лежиште ќе се стопи или ќе падне, моторот ќе вибрира многу кога педалот за гас е длабоко притиснат. Главното лежиште е истрошено, а радијалното растојание е преголемо и ќе има тежок и досаден звук на тропање. Колку е поголема брзината на моторот, толку е погласен звукот, а звукот се зголемува со зголемувањето на оптоварувањето. Причината за неуспехот

(1) Лежиштата и дневниците се носат премногу; Завртките за прицврстување на капакот на лежиштето не се цврсто заклучени и олабавени, што го прави преголемото растојание помеѓу коленестото вратило и лежиштето што одговара, а двете испуштаат звук кога ќе се судрат.

(2) Легурата на лежиштето се топи или паѓа; лежиштето е предолго, а пречките се преголеми, предизвикувајќи лежиштето да се скрши, или лежиштето е премногу кратко за да биде лошо поставено и лабаво во дупката на куќиштето на лежиштето, што предизвикува двете да се судрат.

Превенција на дефекти и методи за отстранување проблеми

(1) Подобрете го квалитетот на одржувањето на моторот. Завртките за прицврстување на капакот на лежиштето треба да се затегнат и заклучат. Лежиштето не треба да биде премногу долго или премногу кратко за да обезбеди одредена количина на пречки.

(2) Оценката на употребеното лубрикант треба да биде точна, да не се користи инфериорен лубрикант и да се одржува соодветна температура и притисок на лубрикантот.

(3) Одржувајте добра работна состојба на системот за подмачкување, заменете го маслото за подмачкување навремено и одржувајте го филтерот за масло за подмачкување често.

(4) При возење, возачот треба да внимава на промената на притисокот на маслото и брзо да провери дали е констатирана ненормална реакција. Кога јазот на лежиштето е гласен, треба да се прилагоди јазот на лежиштето. Ако не може да се прилагоди, лежиштето може да се замени и изгребе. Кога цилиндричноста на дневникот на коленестото вратило ја надминува границата за сервисирање, дневникот на коленестото вратило треба да се полира и лежиштето треба повторно да се избере.