Пред сè, воздушниот прстен. Прстенот за гас директно контактира со запаливиот гас со висока температура и висок притисок, а температурата е исклучително висока за време на работата. Запаливиот гас со висока температура и висок притисок влегува во жлебот на прстенот на клипот од јазот помеѓу ѕидот на цилиндерот и клипот и наидува на моторното масло кое се создава од пумпањето на прстенот на клипот, што ќе предизвика маслото да се коксира и зацврсти; дополнително, кога моторот ќе застане, последното вбризгување Горивото вбризгувано во комората за согорување не се согорува, а под дејство на преостанатата висока температура на клипот, исто така ќе се коксира и зацврсти, и на крајот ќе се формираат јаглеродни наслаги и депонирани во жлебот на прстенот на клипот. Ова е принципот на формирање на таложење на јаглерод со гасен прстен. Само во воздушниот прстен, моторното масло кое се создава од пумпањето на прстенот на клипот е многу мало, а најголем дел од него е јаглеродот депониран од нецелосното согорување на бензинот. Односно, повеќето од јаглеродните наслаги депонирани на гасниот прстен се предизвикани од бензин, а квалитетот и состојбата на согорување на бензинот директно влијаат на количината и природата на наслагите на јаглерод.

Прстенот на клипот постојано се движи нагоре и надолу во жлебот на прстенот на клипот, а цилиндерот не е апсолутно кружен. Клипот се враќа нагоре и надолу во цилиндерот, а прстенот на клипот постојано се компресира и растегнува. Јаглеродните наслаги, кои постојано се стискаат, не можат да се задржат, може да останат само јаглеродните наслаги во задниот јаз. Со други зборови, наслагите на јаглерод остануваат само на едната страна од воздушниот прстен и невозможно е да се заклучи воздушниот прстен до смрт и невозможно е да се предизвика моторот да согорува масло. Во исто време, јаглеродните наслаги се депонираат во задниот јаз, што објективно го намалува задниот јаз, но може да го зајакне заптивката и да го намали ефектот на пумпање.