Според пишувањата на странските медиуми, извршниот директор на Tesla, Илон Маск, ги шокирал гигантите од автомобилската индустрија кога избрал мал град во источна Германија да ја изгради првата европска фабрика на Tesla. Сега, политичарот кој успешно ја привлече инвестицијата на Маск во Груенхајде сака да ја направи областа важен центар за снабдување со електрични возила.

Но, Тесла во никој случај не е сам во Бранденбург. Германскиот хемиски гигант БАСФ планира да произведува катодни материјали и да рециклира батерии во Шварцхајд во државата. Air Liquide of France ќе инвестира 40 милиони евра (околу 48 милиони американски долари) во локалното снабдување со кислород и азот. Американската компанија Microvast ќе гради модули за брзо полнење за камиони и теренци во Лудвигсфелде, Бранденбург.

Маск изјави дека Берлинската гигафабрика на крајот може да стане најголемата фабрика за батерии во светот. Неговите големи амбиции и овие инвестиции ги зголемуваат надежите на Бранденбург да стане центар за електрични возила, што може да обезбеди илјадници работни места. За време на Втората светска војна и по падот на Берлинскиот ѕид, Бранденбург изгуби поголем дел од својата тешка индустрија. Државниот министер за економија на Бранденбург Јоерг Штајнбах рече: „Ова е визијата што ја следам. Доаѓањето на Тесла ја направи државата една од местата што се очекува компаниите да ги изберат за своите фабрики. инвестициските можности на Бранденбург и сето тоа се случи за време на епидемијата“.
Штајнбах во интервју рече дека опремата за производство на батерии што ќе се гради во фабриката на Тесла во Берлин ќе биде онлајн за околу две години. Пред да произведува батерии во Германија, фокусот на Тесла беше да го состави Model Y во фабриката во Груенхајд. Се очекува фабриката да започне со производство на Model Y кон средината на годината, а на крајот ќе има годишен производствен капацитет од 500.000 возила.

Иако процесот на изградба на фабриката е многу брз за Германија, Тесла се уште ја чека конечната согласност од владата на Бранденбург поради правни предизвици од неколку еколошки организации. Штајнбах рече дека „воопшто не е загрижен“ за одобрувањето на Берлинската супер фабрика, а одложувањето на некои регулаторни процедури не значи дека фабриката нема да добие конечна согласност. Тој објасни дека причината зошто владата го прави ова е затоа што го цени квалитетот наместо брзината за да се осигура дека секоја одлука може да одговори на правните предизвици. Не исклучува дека назадувањето на крајот на минатата година може да предизвика одложување на работата на фабриката, но тој исто така рече дека Тесла сè уште не покажал никакви знаци дека производството нема да започне во јули.

Штајнбах ја промовираше близината на Бранденбург до Берлин, квалификуваната работна сила и доволно фабрики за чиста енергија, што помогна да се промовира инвестицијата на Тесла во Германија на крајот на 2019 година. Подоцна, тој му помогна на Тесла да формира специјален тим за да ги реши проблемите со кои се соочува компанијата, од водата снабдување на фабриката за изградба на автопатски излези.

Штајнбах, исто така, им го објасни сложениот процес на регулаторно одобрување во земјата на Маск и неговите вработени, велејќи дека „понекогаш треба да ја објасните културата на нашиот процес на одобрување, кој е во голема мера погоден од заштитата на животната средина“. Во моментов, поради лилјаците кои хибернираат и ретките песочни гуштери, дел од работата на фабриката на Тесла во Берлин треба да се препланира. Штајнбах Штајнбах е хемичар кој работи за Schering Pharmaceuticals повеќе од десет години.

Штајнбах се потруди да си ја заврши работата добро. Тој ги посочи програмите за помош за кои компанијата може да аплицира и помогна во контактирањето со локалните агенции за труд за поддршка на регрутирањето. Штајнбах рече: „Поголемиот дел од индустријата го следи Бранденбург и она што ние го правиме. Овој проект се смета за приоритет број еден“.

За Тесла, берлинската гигафабрика е критична. Додека Volkswagen, Daimler и BMW ја прошируваат линијата на електрични возила, ова е основата на европскиот план за проширување на Маск.

За Германија, новата фабрика на Тесла гарантираше вработување за време на оваа депресија. Минатата година, продажбата на автомобили во Европа достигна рекордно ниско ниво. Под притисок на критикување за бавната транзиција кон електрични возила, владата на германската канцеларка Ангела Меркел му врачи на Маск маслиново гранче, а германскиот министер за економија Петер Алтмаер, исто така, му вети на Маск каква било помош потребна за изградба и работа на фабриката.