Моторот се прегрева! Што се случува?
Општо, постојат две причини зошто температурите на дизел моторот можат да се прегреат: прво, слаб систем за ладење; Второ, дефект во самиот мотор. Па, како ја утврдувате причината?

Најчеста причина за прегревање во дизел мотор е недоволна течност за ладење. Кога работи дизел мотор, во компонентите на моторот се акумулира голема количина на неискористена топлина. Ако нема доволно течноста за ладење, дури и ако сè друго е нормално, дисипацијата на топлина нема да биде ефикасна.

Обично, термостатниот вентил постепено се отвора помеѓу 78 и 88 степени Целзиусови со оглед на тоа што температурата на моторот се зголемува, овозможувајќи повеќе течноста за ладење да учествува во циклусот на ладење на моторот. Вообичаените дефекти на термостатот вклучуваат главниот вентил што не успеа целосно да се отвори, да стане заглавен помеѓу главните и секундарните кола, стареењето или лошото запечатување што доведува до истекување на експанзиони на вентилот. Овие проблеми можат да доведат до слаба циркулација на вода за ладење и прегревање на моторот.

Бидејќи дизел моторите работат на повисоки температури, повисоките барања се ставаат на дисипација на топлина и својства за подмачкување на моторното масло. Преполнувањето на моторното масло ќе го зголеми отпорот на работа на моторот. Сепак, недоволното масло може да влијае на подмачкување и дисипација на топлина. Затоа, при промена на моторното масло, клучно е да се следи препорачаното ниво на маслото; Повеќе не е секогаш подобро.

Најчесто користениот вентилатор на спојката со силиконо масло ја прилагодува својата брзина заснована на флуктуациите на температурата. Контролна компонента на клучот е спиралниот биметален сензор за температура на предниот капак на вентилаторот на силиконското масло. Ако се скрши или не успее поради замор, вентилаторот за ладење ќе запре или работи со мала брзина, влијае на дисипацијата на топлината на моторот. Слично на тоа, за другите вентилатори за ладење поврзани со ременот, напнатоста на ременот треба да се провери и прилагоди за да се обезбеди брзината на вентилаторот.

Дизел моторите неизбежно произведуваат некои метални остатоци за време на работата. Ова, во комбинација со навлегување на остатоци од воздух и формирање на нафтени оксиди, постепено ги зголемува нечистотиите во маслото. Многу луѓе, со надеж дека ќе заштедат неколку долари, користат инфериорни филтри за нафта. Овие филтри не само што лесно се заглавуваат, губејќи ја можноста да стапат во стапици на нечистотии во маслото, туку и го влошуваат абењето на други компоненти на моторот, како што е блокот на цилиндерот. Резултатот не вреди да се чини.

Кога моторот работи под голем товар, тоа ќе генерира повеќе топлина, особено кога силно натоварен камион за депонија се искачува на падина, температурата на водата е многу веројатно дека ќе биде превисока; Ако тоа се случи често, возачите на камиони треба да обрнат внимание. Ако моторот е во таква работна состојба долго време, неговиот сервисен живот ќе биде значително намален, па мора да знаете кога да застанете и да направите што можете!