Предговор: Поставата на цилиндерот е срцевиот дел на моторот. Неговата внатрешна површина, заедно со врвот на клипот, прстенот на клипот и долната површина на главата на цилиндерот, ја сочинуваат комората за согорување на моторот и го водат клипното линеарно движење на клипот. Внатрешната површина на цилиндерот е и монтажна и работна површина, а квалитетот на нејзината обработка директно влијае на перформансите на склопувањето и сервисните перформанси на моторот.
Пред февруари 2008 година, следните проблеми постоеја во домашните облоги на цилиндрите за мотори со морски поморски мотори во Кина:
① Нивото на обработка на домашната индустрија во Кина е ниско, внатрешниот ѕид на облогата на цилиндерот е направен од обична мрежа за заострување, ефектот на подмачкување и намалување на триењето е слаб, работниот век на поставата на цилиндерот е краток, потрошувачката на енергија на моторот е висока , а емисијата го надминува стандардот;
②Работната температура на комората за согорување е над 1000 ℃ за време на работниот процес на моторот, а абењето со спојување е многу лесно за производство на јаглеродни наслаги, што резултира со абразивно абење. Го намалува трошокот за одржување на многу скапата постава на цилиндрите на морски мотори;
③ Пред февруари 2008 година, повеќето облоги на цилиндрите на поморските мотори беа направени од леано железо со висока содржина на фосфор, борно леано железо, ванадиум титаниум леано железо, нисколегирано леано железо, итн. сеопфатни механички својства на материјалот Ниска цврстина и цврстина, слаба отпорност на абење, краток век на производот, тешко е да се задоволат потребите на морето морски мотори; Добри перформанси, висока прецизност и ниски вибрации, постоечкиот материјал за облоги на цилиндрите пред февруари 2008 година не може целосно да ги исполни барањата.

два вида морски лагер: сув лагер и влажен лагер
1. Сувата облога на цилиндарот значи дека површината на облогата на цилиндерот не ја допира течноста за ладење. Со цел да се обезбеди ефект на дисипација на топлина и позиционирање на облогата на цилиндерот и да се добие доволно простор за контакт со блокот на цилиндерот, површината на сувата обвивка на цилиндерот и внатрешната и надворешната површина на дупката за лежиште на блокот на цилиндерот што соработуваат со неа имаат висока прецизност на обработка. Сувите облоги на цилиндри имаат тенки ѕидови, а некои се дебели само 1 мм. Долниот крај на надворешниот круг на сувата облога на цилиндарот има мал заострен агол за притискање на блокот на цилиндерот. Врвот на сувата облога (или дното на отворот на цилиндерот) е достапен со или без прирабници. Прирабницата има помали пречки бидејќи прирабницата помага во неговото позиционирање.
Предностите на сувата обвивка на цилиндрите се дека не е лесно да истекува, цврстината на структурата на цилиндерот е голема, масата на телото е мала, нема кавитација, а растојанието помеѓу центрите на цилиндерот е мало; дефектите се незгодни за поправка и замена и слаба дисипација на топлина. Кај моторите со дијаметар на отворот помал од 120 mm, тој е широко користен поради малото термичко оптоварување. Производителите на облоги на цилиндрите за компресори за воздух без масло веруваат дека вреди да се спомене дека облогата на суви цилиндри на странските автомобилски дизел мотори брзо се развива.
2. Површината на облогата на влажниот цилиндар е директно во контакт со течноста за ладење, а нејзината дебелина на ѕидот е подебела од онаа на сувата облога на цилиндарот. Радијалното позиционирање на облогата на влажниот цилиндар генерално се потпира на горните и долните два испакнати прстенести ремени кои соработуваат со јазот помеѓу блокот на цилиндерот, а аксијалното позиционирање е да се користи долната рамнина на горната прирабница. Долниот дел од облогата на цилиндерот е запечатен со 1 до 3 гумени заптивни прстени отпорни на топлина и отпорни на масло. Со зголемениот степен на зајакнување на дизел моторите, кавитацијата на влажните облоги на цилиндрите стана истакнат проблем, така што некои облоги на цилиндрите на дизел моторите имаат три заптивни прстени, а горниот дел од последниот е во контакт со течноста за ладење, што може да не само што избегнува рѓосување на работната површина, лесно се расклопува и склопува, а може да ги апсорбира вибрациите и да ја намали кавитацијата. Некои горни и средни две се направени од етилен-пропилен синтетичка гума за запечатување на течноста за ладење; долниот е изработен од силиконски материјал за да се запечати маслото и двете не можат да се монтираат погрешно. Некои го ставаат и заптивниот прстен на цилиндерот за да ја подобрат цврстината на облогата на цилиндерот. Горниот дел од облогата на цилиндерот е генерално запечатен со метален лим на долната рамнина на прирабницата (заптивка од бакар или алуминиум, за телото на цилиндерот се користи алуминиумска легура, бакарната заптивка не е дозволена за да се избегне електрохемиска корозија).