Pie zemiem apgriezieniem dzinēja virzuļu kustība ir lēnāka, un samazinās sūkšanas spēks maisījuma ievilkšanai cilindros. Šajā laikā ieplūdes vārsts ir jāatver pēc iespējas ilgāk, un, kad virzulis iet uz apakšējo miršanas punktu un nonāk kompresijas gājienā, ieplūdes vārsts tiek nekavējoties aizvērts, lai novērstu sajauktās gāzes izplūšanu. Ja sadales vārpsta ar "asāku" šķērsgriezumu ātrāk aizver ieplūdes vārstu, savukārt "apaļāka" sadales vārpstas aizvēršana prasa ilgāku laiku. Tātad pie zemiem apgriezieniem motoram ir nepieciešama "asāka" sadales vārpsta.

Pie lieliem apgriezieniem dzinēja virzulis ātrāk kustas atpakaļ, un sūkšanas spēks maisījuma ievilkšanai cilindrā ir spēcīgāks. Pat tad, kad virzulis virzās uz apakšējo miršanas punktu un gatavojas ieiet kompresijas gājienā, jauktā gāze šajā laikā ieplūdīs cilindrā un to nevar pārtraukt. Protams, tas ir tas, ko mēs vēlamies, jo, ja vairāk maisījuma var iesūkt cilindrā, tad dzinējs var iegūt lielāku jaudu. Šobrīd mums ir jātur atvērts ieplūdes vārsts, kad virzulis paceļas, un pagaidām to neaizveriet. "Apaļākā" sadales vārpsta tagad ir uz skatuves!

Dzinēja izciļņa sekcijas forma ir cieši saistīta ar dzinēja apgriezienu skaitu. Vienkārši sakot, pie zemiem apgriezieniem mums ir nepieciešama "asāka" sadales vārpsta; pie lieliem apgriezieniem vajag "apaļāku" sadales vārpstu.