Turbodzinēji un kompresordzinēji pašlaik ir divas visbiežāk izmantotās dzinēju kompresoru konstrukcijas. Šo divu kompresoru galvenās funkcijas ir iepludināt vairāk gaisa dzinēja cilindrā un palielināt gaisa blīvumu dzinēja cilindrā. Lai uzlabotu dzinēja jaudu. Apskatīsim tālāk norādīto.Atšķirība starp kompresoru un turbokompresoru:

3. Turbo degvielas patēriņš ir zems, mazs ātrums parasti neiejaucas, ir histerēze un liela ātruma jauda ir spēcīga;

Turbokompresorā tiek izmantotas dzinēja radītās izplūdes gāzes, lai virzītu turboventilatoru izplūdes caurulē, lai virzītu turboventilatoru ieplūdes caurulē, lai tas grieztos, netieši uzlādējot, nepatērējot dzinēja jaudu.

Turbokompresora iejaukšanās katram dzinējam ir atšķirīga, parasti ap 1500 apgr./min, tas ir, dzinējam netiks nodrošināts papildu ieplūdes gaiss, kad tas nesasniedz 1500 apgr./min, tāpēc turbo ir zems pie maziem apgriezieniem, it īpaši, ja satiksme ir bloķēta Bez iejaukšanās zema ātruma jauda, ​​protams, būs vājāka nekā kompresora uzlāde.

Turbokompresora ātrums ir ārkārtīgi augsts, un spiediena pieaugums ir vairākas reizes lielāks nekā mehāniskajam kompresoram. Tomēr, pateicoties turboventilatora inercei, starpposma gultnim ir arī ievērojama pretestība. Kad izplūdes gāzes pēkšņi palielinās, turboventilatora ātrums tajā pašā laikā nepalielināsies, kas ir turbo lag.

Turbokompresors tiek darbināts ar izplūdes gāzēm. Jo lielāks dzinēja apgriezienu skaits, jo spēcīgāka ir izplūdes gāzu jauda un lielāks turbīnas ātrums. Mehāniskajai uzlādei nav ierobežojumu, tāpēc tā var nodrošināt pietiekamu kompresoru lielā ātrumā un labāku jaudu.

Rezumējot, turbokompresora priekšrocības joprojām ir ļoti acīmredzamas. Pēc kompresora uzlādes dzinēja veiktspēja zemos darba apstākļos būtībā nesamazinās, savukārt jaudu, degvielas ekonomiju un izmešus vidēji un augstos darba apstākļos var ievērojami uzlabot; Turklāt kompresora tilpums un svars pastāvīgi samazinās, uzticamība nepārtraukti palielinās, un histerēzes parādība kļūst arvien mazāka, padarot turbokompresora metodi arvien plašāk izmantotu parasto pasažieru transportlīdzekļu dzinējos.

Protams, mehāniskā kompresora uzlāde nav neizmantota. Mehāniskās sacīkstes joprojām tiek plaši izmantotas sacīkšu dzinējos un augstākās klases vieglo automašīnu dzinējos, kas nodrošina paātrinājumu zemā ātrumā.