Izdzīvot vai iet bojā? Detaļu cenu bezpalīdzība

2022-11-08

Augstās globālās inflācijas apstākļos auto industrijā cenu kāpums ir kļuvis par ierastu parādību. Papildus pērn aizsāktajam mikroshēmu un akumulatoru materiālu cenu pieaugumam šogad Krievijas un Ukrainas konflikta uzliesmojums un tuvojošā enerģētikas krīze ir pamudinājusi celties tādiem pamatmateriāliem kā tērauds, alumīnija sakausējums un gumija, kas nepieciešami automobiļu un to daļu ražošana pieaugs visā pasaulē. Kopā ar pieaugošajām enerģijas izmaksām un loģistikas izmaksām lielais izmaksu spiediens ir licis daudziem detaļu piegādātājiem justies satriektiem.
Ikgadējā preses un rezultātu konferencē maijā Bosch finanšu direktors Markuss Foršners atzina: "Mūsu slogs kļūst arvien smagāks enerģijas, izejvielu un loģistikas izmaksu straujā pieauguma dēļ. Tāpat kā oriģinālo iekārtu ražotāji, paaugstinot cenas, pārnes pieaugošo izmaksu spiedienu. , un mūsu piegādātājiem ir jādara tas pats.
Saskaņā ar auto industrijas datu prognozēšanas uzņēmuma Auto Forecast Solutions datiem uz 23.oktobri pasaules auto tirgus šogad ir uzkrājis kumulatīvo samazinājumu aptuveni 3,62 miljonu transportlīdzekļu apmērā. Kopš šī gada sākuma Japānas autobūves uzņēmumi, piemēram, Toyota un Honda, gandrīz katru mēnesi ir izlaiduši jaunus ražošanas samazināšanas plānus. Toyota nesen paziņoja, ka novembrī pārtrauks 11 ražošanas līniju ražošanu 8 Japānas rūpnīcās, kas ietekmēs Corolla, Lexus LS un citu modeļu ražošanu. Toyota vainoja detaļu trūkumu un teica, ka tā novērtē piegādes ķēdes problēmu ietekmi uz turpmāko ražošanu.