Zemas temperatūras korozija ir sēra dioksīds un sēra trioksīds, ko balonā sadegšanas procesā rada degvielā esošais sērs, kas abas ir gāzes, kas savienojoties ar ūdeni veido hiposērskābi un sērskābi (ja cilindra sieniņu temperatūra ir vienāda). zemāks par to rasas punktu), tādējādi veidojot zemas temperatūras koroziju. .

Ja kopējais cilindra eļļas bāzes numurs ir pārāk zems, uz cilindra čaulas virsmas starp katru eļļas iesmidzināšanas punktu parādīsies krāsai līdzīgi nosēdumi, un cilindra čaulas virsma zem krāsai līdzīgās vielas tiks aptumšota korozijas dēļ. . Izmantojot hromētus cilindru starpliku, korozijas zonās parādīsies balti plankumi (hroma sulfāts).

Faktori, kas ietekmē zemas temperatūras koroziju, ir sēra saturs mazutā, sārmu vērtība un eļļas iesmidzināšanas ātrums cilindru eļļā, kā arī ūdens saturs attīrīšanas gāzē. Nosūces gaisa mitruma saturs ir saistīts ar gaisa mitrumu un nosūcošā gaisa temperatūru.

Kad kuģis kuģo augsta mitruma jūras zonā, pievērsiet uzmanību gaisa dzesētāja kondensētā ūdens izvadīšanas pārbaudei.

Sūknēšanas temperatūras iestatījums ir divkāršs. Zemākai temperatūrai var būt "sausās dzesēšanas" attīrīšanas funkcija, samazināsies attīrošā gaisa relatīvais mitrums un palielināsies galvenā dzinēja jauda; tomēr zemā sūcošā gaisa temperatūra ietekmēs cilindra sienas temperatūru. Kad cilindra sienas temperatūra ir zemāka par rasas punktu, zemas temperatūras korozija notiks, ja balona eļļas plēves bāzes vērtība uz cilindra sienas ir nepietiekama.

Galvenā dzinēja servisa apkārtrakstā ir minēts, ka, galvenajam dzinējam strādājot ar zemu slodzi, ieteicams atbilstoši paaugstināt sūkšanas temperatūru, lai izvairītos no zemas temperatūras korozijas.

Lai paaugstinātu galvenā dzinēja cilindra čaulas dzesēšanas ūdens temperatūru, lai samazinātu zemas temperatūras koroziju, MAN ir izmantojis LCDL sistēmu, lai palielinātu galvenā dzinēja cilindra čaulas dzesēšanas ūdens temperatūru līdz 120 °C, lai novērstu zemas temperatūras koroziju.