Sadales vārpsta ir viena no galvenajām dzinēja daļām. Sadales vārpstas galvenais korpuss ir cilindrisks stienis, kura garums ir aptuveni tāds pats kā cilindru grupai. Uz tā ir vairāki izciļņi, lai vadītu vārstus. Tāpēc galvenā sadales vārpstas funkcija ir kontrolēt vārsta atvēršanu un aizvēršanu.
Kontakta spriegums starp izciļņu un sviru ir ļoti augsts, kā arī relatīvais slīdēšanas ātrums ir ļoti augsts, tāpēc izciļņa darba virsmas nodilums ir nopietnāks. Reaģējot uz šo situāciju, sadales vārpstas kakliņam un izciļņa darba virsmai jābūt ar augstu izmēru precizitāti, nelielu virsmas raupjumu un pietiekamu stingrību, kā arī ar augstu nodilumizturību un labu eļļošanu.

Bieži sastopami darbības traucējumi

Bieži sastopamas sadales vārpstu atteices ir neparasts nodilums, neparasts troksnis un lūzums. Anomāla nodiluma simptomi bieži parādās pirms neparasta trokšņa un lūzuma.
(1) Sadales vārpsta atrodas gandrīz dzinēja eļļošanas sistēmas galā, tāpēc eļļošanas statuss nav optimistisks. Ja eļļas sūknim ir nepietiekams eļļas padeves spiediens pārmērīga lietošanas laika u.tml. dēļ vai smēreļļas kanāls ir bloķēts un smēreļļa nevar sasniegt sadales vārpstu, vai arī gultņa vāciņa stiprinājuma skrūvju pievilkšanas griezes moments ir pārāk liels un eļļošana eļļa nevar iekļūt sadales vārpstas spraugā, tas izraisīs neparastu sadales vārpstas nodilumu.
(2) Nenormāla sadales vārpstas nodiluma dēļ palielināsies atstarpe starp sadales vārpstu un gultņa sēdekli, un sadales vārpsta, pārvietojoties, tiks aksiāli pārvietota, kā rezultātā radīsies neparasts troksnis. Nenormāla nodiluma dēļ palielināsies arī atstarpe starp piedziņas izciļņu un hidraulisko krānu. Apvienojot izciļņu ar hidraulisko krānu, notiks trieciens, kas radīs neparastu troksni.
(3) Sadales vārpstai dažkārt ir nopietnas kļūmes, piemēram, lūzumi. Biežākie cēloņi ir hidrauliskā sviru plaisāšana vai smags nodilums, ļoti slikta eļļošana, slikta sadales vārpstas kvalitāte un sadales vārpstas laika zobrata plīsums.
(4) Dažos gadījumos sadales vārpstas atteici izraisa mākslīgi radīti iemesli, jo īpaši, ja sadales vārpsta nav pareizi izjaukta un samontēta dzinēja remonta laikā. Piemēram, noņemot sadales vārpstas gultņa vāciņu, izmantojiet āmuru vai skrūvgriezi, lai izspiestu spiedienu, vai, uzstādot gultņa vāciņu, gultņa vāciņa stāvoklis neatbilst gultņa ligzdai vai stiprinājuma skrūves pievilkšanas griezes momentam. gultņa vāciņš ir pārāk liels. Uzstādot gultņa vāku, pievērsiet uzmanību virziena bultiņai un pozīcijas numuram uz gultņa vāka virsmas un izmantojiet griezes momenta atslēgu, lai pievilktu gultņa vāka stiprinājuma skrūves, stingri ievērojot norādīto griezes momentu.