Dīzeļdzinēja darba gājienu pabeidz katrs cilindrs pēc kārtas, tāpēc arī spēks, kas iedarbojas uz kloķvārpstu, ir neregulārs un nelīdzsvarots. Lai šos spēkus pārvadītu vienmērīgi, pašas kloķvārpstas rotācijai jābūt stabilai. Lai tā būtu stabila, kloķvārpsta ir jāsabalansē. Kloķvārpsta ir saistīta ar cilindru skaita izkārtojumu.

Trīs, četru, piecu un septiņu cilindru dīzeļdzinēju kloķvārpstām ir nepieciešami līdzsvara atsvari, lai kloķvārpsta iegūtu līdzsvara svaru. Līdzsvara svara izmērs un forma tiek aprēķināta projektēšanas laikā. Lielākā daļa kloķvārpstu līdzsvara svaru ir savienoti ar kloķvārpstu kalšanas vai liešanas laikā. Vienā. Tomēr dažu dīzeļdzinēju līdzsvara svars ir pieskrūvēts pie kloķvārpstas. Tā kā šāda veida līdzsvara blokam ir salīdzinoši liels tilpums, tad, ja uzstādīšanas vietas nepietiek, bieži tiek izmantota skrūvju stiprināšana.

Vertikālajam sešcilindru dīzeļdzinējam ar kloķa leņķi 120, līdzsvara efekts ir salīdzinoši labs. Šķiet, ka nav nepieciešams uzstādīt līdzsvara svaru. Tomēr šis līdzsvars ir kloķvārpstas vai cilindru bloka inerces spēka rezultāts. Runājot par dīzeļdzinēju, joprojām ir liels inerces spēks, kas dažkārt izraisa galvenā gultņa pārslodzi vai cilindru bloka vibrāciju.

Lai izvairītos no šādām kļūmēm, katrai kloķvārpstas daļai ir liels inerces spēks, tāpēc joprojām ir līdzsvara bloks. Līdzsvara atsvariem, kas ir piestiprināti ar skrūvēm, kad kloķvārpsta ir jānoslīpē, līdzsvara atsvari ir jānoņem un jāmarķē, lai nepareizas uzstādīšanas gadījumā neizjauktu līdzsvaru, veicot atkārtotu uzstādīšanu.