Vārstu vilciena tehniskā izvēle nosaka dzinēja konstrukcijas vispārīgos raksturlielumus un būtiski ietekmē tā konstrukciju. Lielākā daļa automašīnu dzinēju gāzes sadales pārvades mehānisma izmanto divu veidu zobsiksnas un ķēdes transmisijas tehnoloģiju. Konkrētam pielietojumam vispiemērotākā vārstu transmisijas mehānisma izvēlei jābalstās uz mērķa specifikāciju novērtēšanu motora sistēmas līmenī un visaptverošu berzes zudumu, noguruma izturības, apkopes un vārstu laika izmaiņu apsvēršanu visā kalpošanas laikā. , dinamiskā veiktspēja, akustiskās īpašības, kvalitāte, uzstādīšanas vieta un ražošanas izmaksas un citi faktori.
uz
Gāzes sadales mehānisms tieši ietekmē dzinēja degvielas patēriņu caur tā berzes zudumiem, tāpēc gāzes sadales mehānisma zemās berzes konstrukcija kļūst arvien svarīgāka. Salīdzinot ar bukses ķēdi un rullīšu ķēdi, zobainā ķēde rada lielāku berzes defektu.
Ja dzinēja garumam jābūt mazākajam, ķēdes piedziņa ir labāka nekā siksnas piedziņa; lielākajā daļā benzīna dzinēju un dažos dīzeļdzinējos tiek izmantoti hidrauliskie sadales vārpstas fāzes regulētāji, un ķēdes piedziņa un slapjās siksnas piedziņa ir rentablākas gāzes sadales piedziņas shēmas. Siksnas piedziņa var sasniegt augstu vārstu laika precizitāti visā kalpošanas laikā, kas kļūs arvien svarīgāka nākotnes izplūdes gāzu emisijām un degvielas patēriņam. Pateicoties arvien lielākam iesmidzināšanas spiedienam, degvielas iesmidzināšanas sūkņa griezes moments ir ļoti svarīgs siksnai un ķēdei. Kalpošanas laiks ir noteicošais.
Lai sasniegtu vislabāko NVH, berzes un dinamiskās veiktspējas līmeni, ir rūpīgi jāprojektē un jāoptimizē siksnas līknes forma, taču tam nav nekāda sakara ar vārsta transmisijas veidu, tāpēc spriedze turpinās pastāvēt. starp siksnas piedziņu un ķēdes piedziņu.
