Pneimatiskās balstiekārtas sistēmas pamatā ir dažādi ceļa apstākļi un attāluma sensora signāls, borta dators novērtēs ķermeņa augstuma izmaiņas un pēc tam kontrolēs gaisa kompresoru un izplūdes vārstu, lai automātiski saspiestu vai pagarinātu atsperi, tādējādi samazinot vai palielinot šasijas klīrensu. , lai palielinātu ātrgaitas transportlīdzekļa virsbūves stabilitāti vai sarežģītu ceļa apstākļu izbraucamību.
Pneimatiskā amortizatora darbības princips ir mainīt virsbūves augstumu, kontrolējot gaisa spiedienu, kas ietver elastīgos gumijas gaisa spilvenu amortizatorus, gaisa spiediena kontroles sistēmu, bagāžnieka gaisa uzglabāšanas tvertni un elektronisko vadības sistēmu.
Pneimatiskā piekare rada fonu
Kopš tās dzimšanas 19. gadsimta vidū pneimatiskā balstiekārta ir attīstījusies gadsimtu, un tā ir piedzīvojusi "pneimatisku atsperu-drošības spilvenu kompozītmateriālu piekare → daļēji aktīva pneimatiskā piekare → centrālā ar gaisu pildīta piekare (ti, ECAS elektroniski vadāma pneimatiskā piekare) sistēma)” un citas variācijas to neizmantoja kravas automašīnās, pasažieru vagonos un dzelzceļa vagonos.
Patlaban arī daži sedani pakāpeniski uzstāda un izmanto pneimatisko balstiekārtu, piemēram, Lincoln ASV, Benz300SE un Benz600 Vācijā utt. Dažos speciālajos transportlīdzekļos (piemēram, instrumentu transportlīdzekļos, ātrās palīdzības automašīnās, speciālajos militārajos transportlīdzekļos un nepieciešamajos konteineru pārvadājumos). kam nepieciešama augsta triecienizturība), pneimatiskās balstiekārtas izmantošana ir gandrīz vienīgā izvēle.
