Kloķvārpstas lūzums parasti sākas no mazākās plaisas, un lielākā daļa plaisu un lūzumu rodas kloķa sviras savienojuma daļā pie galvas cilindra vai gala cilindra savienojošā stieņa stieņa noapaļotajiem stūriem. Darbības laikā plaisa pamazām paplašinājās un, sasniedzot noteiktu līmeni, pēkšņi salūza. Brūnā daļa bieži atrodas uz lūzuma virsmas, kas acīmredzami ir veca plaisa, un spīdīgā un spīdīgā struktūra liecina par pēkšņu lūzumu vēlāk. Apskatīsim kloķvārpstas plīsuma cēloni šodien ar visiem! Motora kloķvārpstas lūzuma problēma

1. Noapaļotie stūri abos kloķvārpstas kakliņa galos ir pārāk mazi

Slīpējot kloķvārpstu, dzirnaviņas nespēja pareizi kontrolēt kloķvārpstas aksiālo fileju. Papildus raupjai virsmas apstrādei arī filejas rādiuss ir pārāk mazs. Tāpēc, kloķvārpstai strādājot, pie filejas rodas liela sprieguma koncentrācija, un kloķvārpsta tiek saīsināta. Noguruma dzīve.

2. Kloķvārpstas galvenās kakliņa ass nobīde

Kloķvārpstas galvenā kausa ass ir novirzīta, kas iznīcina kloķvārpstas komplekta dinamisko līdzsvaru. Kad dīzeļdzinējs darbojas ar lielu ātrumu, tas rada spēcīgu inerces spēku, kas izraisa kloķvārpstas lūzumu.

3. Kloķvārpstas aukstuma konkurss ir pārāk liels

Pēc ilgstošas ​​kloķvārpstas lietošanas, īpaši pēc flīžu sadegšanas vai cilindru sasitīšanas negadījumiem, radīsies lielāki līkumi, un tie ir jānoņem aukstās preses korekcijai. Kloķvārpstas iekšējā metāla plastiskās deformācijas dēļ kalibrēšanas laikā tiks radīts liels papildu spriegums, tādējādi samazinot kloķvārpstas izturību. Ja aukstā konkurence ir pārāk liela, kloķvārpsta var būt bojāta vai saplaisājusi. Šāda veida kloķvārpsta saplīsīs neilgi pēc lietošanas.

4. Spararats ir vaļīgs

Ja spararata skrūves ir vaļīgas, kloķvārpstas bloks zaudēs savu sākotnējo dinamisko līdzsvaru, un dīzeļdzinējs pēc iedarbināšanas trīcēs, un vienlaikus tiks ģenerēts liels inerces spēks, kas izraisīs kloķvārpstas nogurumu un viegli salūzīs plkst. astes gals.

5. Pašas kloķvārpstas kvalitāte ir slikta

Nepērciet kloķvārpstas par lētu, jums tās jāpērk no parastajiem kanāliem. Pirms uzstādīšanas tas rūpīgi jāpārbauda, ​​un, ja rodas kāda problēma, tas ir jānomaina vai jāatdod laikā. Turklāt, veicot dzinēja kapitālo remontu, kloķvārpsta ir jāpārbauda ar magnētisko pārbaudi vai eļļas iegremdēšanas pieskārienu. Ja žurnāla virsmā ir radiālas plaisas vai aksiālas plaisas, kas stiepjas līdz noapaļotajiem pleca stūriem, kloķvārpstu vairs nevar izmantot.

6. Dažāda galvenā gultņa ass

Montējot kloķvārpstu, ja cilindru bloka galveno bukšu centra līnijas atšķiras no ass, dīzeļdzinējs pēc darbības būs pakļauts bukses degšanas un ass turēšanas negadījumiem, un kloķvārpsta arī saplīsīs spēcīgas mainīgs stress.

7. Kloķvārpstas bloka atstarpe ir pārāk liela

Ja atbilstošā atstarpe starp kloķvārpstas tapu un gultņa buksi ir pārāk liela, kloķvārpsta pēc dīzeļdzinēja darbības iedarbosies uz gultņa buksi, bet sakausējums nokritīs un bukse sadegs un noturēs vārpstu, un kloķvārpsta arī viegli sabojāt.

8. Eļļas padeves laiks ir pārāk agrs vai katra cilindra eļļas tilpums ir nevienmērīgs

Ja degvielas iesmidzināšanas sūkņa degvielas padeves laiks ir pārāk agrs, virzulis sadegs un darbosies pirms augšējā nāves punkta, kā rezultātā dīzeļdzinējs klauvēs un kloķvārpstu ietekmēs mainīgs spriegums. Ja katra cilindra eļļas padeve ir nevienmērīga, katra kloķvārpstas kausa spēks būs nevienmērīgs katra cilindra sprādzienbīstamības korpusa neatbilstības dēļ, kas izraisīs priekšlaicīgu nogurumu un plaisas.

9. Slikta kloķvārpstas eļļošana

Ja eļļas sūknis ir stipri nodilis, smēreļļas kanāls ir netīrs un plūsma nav vienmērīga, eļļas padeve būs nepietiekama un eļļas spiediens samazināsies, kā rezultātā rodas normālas smēreļļas plēves atteice starp kloķvārpstu un gultņu bukses, kas radīs sausu berzi un izraisīs bukšu un vārpstu sadedzināšanu. , Kloķvārpstas plīsumi un citi lieli negadījumi.

10. Kloķvārpstas lūzums, kas radies nepareizas darbības dēļ

Ja droseļvārsts ir pārāk augsts vai pārāk zems, bremzēšana ir bieža vai ilgstoši pārslogota darbības laikā, kloķvārpsta tiks bojāta pārmērīga griezes momenta vai trieciena slodzes dēļ. Turklāt kloķvārpsta ir pakļauta lūzumiem arī tad, ja dīzeļdzinējam ir negadījumi, piemēram, skrējiens, blietēšana un vārsta izmešana. Dzinēja kloķvārpstas lūzuma diagnostika un traucējummeklēšana

Lai kloķvārpsta nesaplīstu, apkopes laikā var veikt šādus pasākumus:

Pirmkārt, pirms kloķvārpstas remonta rūpīgi pārbaudiet, vai kloķvārpstai nav plaisu, īpašu uzmanību pievērsiet filejas pārejas daļai, ja ir plaisa, vārpstu vajadzētu nodot metāllūžņos. Slīpējot kakliņu, saglabājiet noteiktu filejas rādiusu starp kakliņu un kloķa sviru. Patvaļīgi nesamaziniet filejas izmēru. Pievērsiet uzmanību filejas virsmas apdarei, pretējā gadījumā tas izraisīs stresa koncentrāciju un kloķvārpstas pārrāvumu.

Otrkārt, kad žurnāla izmēra nodilums pārsniedz robežu, ir jāizvēlas metode, kas mazāk ietekmē žurnāla noguruma izturību. Intensitātes samazinājums ir lielāks.

Pēc tam katra kakliņa un gultņa atbilstošajam klīrensam un gala klīrensam jāatbilst standartam. Ja klīrenss ir pārāk liels, trieciena rezultātā ir viegli sabojāt kloķvārpstu. Ja klīrenss ir pārāk mazs, kloķvārpsta var salūzt vārpstas turēšanas dēļ. Montāžas ziņā aizdedzes laiks jānoregulē precīzi, ne pārāk agri vai pārāk jāatkāpjas, pievērsiet uzmanību kloķvārpstas, spararata un sajūga līdzsvaram.