Benzīna dzinēja cilindru bloks ir sadalīts čugunā un lietajā alumīnijā. Salīdziniet alumīnija cilindra un čuguna cilindra priekšrocības un trūkumus: 1) Svars

Alumīnija īpatnējais svars ir mazāks nekā čuguna īpatnējais svars, un alumīnija cilindru bloks ir daudz vieglāks saskaņā ar izturības prasību izpildi. Dzinējs ir viegls, kas pozitīvi ietekmē transportlīdzekļa svara sadalījumu, turklāt arī transportlīdzekļa svars ir vieglāks. Tāpēc šajā brīdī dominē alumīnija cilindri.

2) Skaļums

Tā paša iemesla dēļ alumīnija īpatnējais svars ir mazs, un alumīnija konstrukcijas izturība uz tilpuma vienību ir mazāka nekā čuguna, tāpēc alumīnija cilindri parasti ir lielāki. EA113/EA888 cilindru bloka attālums no centra līdz cilindram ir 88 mm, savukārt esošās versijas cilindra diametrs ir līdz 82,5 mm. Izņemot dzesēšanas ūdens kanālu, cilindra siena patiesībā ir diezgan plāna. Tādā veidā viss dzinējs ir ļoti kompakts un maza izmēra. Alumīnija cilindriem šo efektu ir grūtāk sasniegt. Šajā brīdī dominējošais ir čuguna cilindru bloks. [Papildinājums: kaļamā čuguna stiepes izturība var būt lielāka par 1000 MPa, savukārt aviācijas 7075 alumīnija sakausējuma stiepes izturība ir 524 MPa, dzelzs blīvums ir 7,85 un alumīnija blīvums ir 2,7. Tāpēc, lai iegūtu tādu pašu stiprību, alumīnija sakausējuma tilpums jāpalielina apmēram par vienu. Reizēm, bet svars ir par aptuveni 40% vieglāks]

3) Korozijas izturība un izturība

Alumīnijs viegli ķīmiski reaģē ar ūdeni, kas rodas sadegšanas laikā, un tā izturība pret koroziju nav tik laba kā čuguna cilindru blokiem, īpaši kompresordzinējiem ar augstāku temperatūru un spiedienu. Un iepriekšējais secinājums par tilpumu, savukārt, kad jūsu dzinēja tilpuma prasības ir salīdzinoši mazas, parasti ir grūti sasniegt čuguna cilindru bloka izturību ar alumīnija cilindru bloku. Tāpēc daudzos dzinējos ar augstu kompresoru tiek izmantoti čuguna bloki, piemēram, (pirms 9. paaudzes) EVO 286 ZS 2.0L I4 (4G63), kas vienmēr ir čuguna bloki. Arī tā augstā modifikācijas robeža ir labi zināma. Ja tiek izmantots alumīnija cilindrs, tas var nebūt viegli. Šajā brīdī dominējošais ir čuguna cilindru bloks.

4) Izmaksas

Izmaksas, protams, ir tādas, ka alumīnija cilindrs ir dārgāks, un nav ko izskaidrot. Šajā brīdī dominējošais ir čuguna cilindru bloks.

5) Sprādzienizturība un siltuma izkliede

Alumīnijs ātrāk vada siltumu, tāpēc tam ir laba dzesēšanas veiktspēja, kas var palīdzēt dzinējam samazināt neparastas sadegšanas iespējamību. Ar tādu pašu kompresijas pakāpi alumīnija cilindru dzinēji var izmantot zemākas kvalitātes benzīnu nekā čuguna cilindru dzinēji. Šajā brīdī alumīnija cilindru bloks ir dominējošs.

6) Berzes koeficients

Lai samazinātu virzuļu daļu inerci un palielinātu griešanās ātrumu un reakcijas ātrumu, lielākajā daļā virzuļu kā materiālu izmanto alumīnija sakausējumu. Ja arī cilindra siena ir izgatavota no alumīnija, berzes koeficients starp alumīniju un alumīniju ir salīdzinoši liels, kas lielā mērā ietekmē dzinēja veiktspēju. Čugunam šādu problēmu nav. Šajā brīdī dominē čuguna cilindru bloki. [Papildinājums: daži tā sauktie "pilnīgi alumīnija" dzinēji izmanto arī čuguna cilindru ieliktņus] noslēgumā:

Alumīnija priekšrocības: viegls svars, laba siltuma izkliede;
Dzelzs priekšrocības: lēts un izturīgs.