Kloķvārpstas lūzums parasti sākas no mazākās plaisas, un lielākā daļa plaisu parādās kloķa sviras savienojošajā daļā pie galvas cilindra savienojošā stieņa stienīša vai gala cilindra. Operācijas laikā plaisa pakāpeniski izplešas un pēkšņi saplīst, kad tā sasniedz noteiktu līmeni. Brūna daļa bieži atrodama uz salauztas virsmas, kas acīmredzami ir veca plaisa, un spīdīgie un spīdīgie audi ir pēdas, kas vēlāk attīstījās līdz pēkšņai lūzumam. Šodien apskatīsim, kas izraisa kloķvārpstas plīsumu!
1. Noapaļotie stūri abos kloķvārpstas kakliņa galos ir pārāk mazi
Slīpējot kloķvārpstu, dzirnaviņas neizdevās pareizi kontrolēt kloķvārpstas kakliņa fileju. Papildus rupjai izliekuma apstrādei filejas rādiuss bija pārāk mazs, tāpēc kloķvārpstai darbojoties filejā radās liela sprieguma koncentrācija, un kloķvārpsta tika saīsināta. noguruma dzīve.
2. Kloķvārpstas galvenās kakliņa ass nobīde
Kloķvārpstas galvenā kausa ass ir nobīdīta, kas iznīcina kloķvārpstas komplekta dinamisko līdzsvaru. Kad dzinējs darbojas ar lielu ātrumu, rodas spēcīgs inerces spēks, kas izraisa kloķvārpstas lūzumu.
3. Kloķvārpstas aukstā konkurence ir pārāk liela
Kloķvārpsta pēc ilgstošas lietošanas būs stipri saliekta, īpaši pēc negadījuma, kad sadegušas flīzes vai sasitot cilindru, un tā ir jānoņem un jākoriģē ar aukstu presēšanu. Sakarā ar metāla plastisko deformāciju kloķvārpstas iekšpusē kalibrēšanas laikā tiks radīts liels papildu spriegums, tādējādi samazinot kloķvārpstas izturību. Ja aukstā konkurence ir pārāk liela, kloķvārpsta var tikt bojāta vai saplaisājusi, un šī kloķvārpsta drīz pēc uzstādīšanas salūzīs.
4. Spararats ir vaļīgs
Ja spararata skrūve ir vaļīga, kloķvārpstas bloks zaudēs savu sākotnējo dinamisko līdzsvaru, un pēc iedarbināšanas dzinējs vibrēs, un tajā pašā laikā tiks ģenerēts liels inerces spēks, kā rezultātā kloķvārpsta nogurst un viegli salūst pie aizmugure.
5. Pašas kloķvārpstas slikta kvalitāte
Kloķvārpstu pirkšana nedrīkst būt mantkārīga par lētu cenu, un tā ir jāiegādājas no parastajiem kanāliem. Tas arī rūpīgi jāpārbauda pirms uzstādīšanas, un, ja rodas kāda problēma, tas ir jānomaina vai jāatdod laikā. Turklāt, veicot dzinēja kapitālo remontu, kloķvārpsta jāpakļauj magnētisko defektu noteikšanai vai eļļas imersijas trieciena pārbaudei. Ja uz fiksatora virsmas ir radiālas vai aksiālas plaisas, kas stiepjas līdz plecu daļai, kloķvārpstu nevar izmantot atkārtoti.
6. Galvenā bukse atšķiras no vārpstas
Kad kloķvārpsta ir samontēta, ja cilindru bloka galveno gultņu bukšu centra līnijas neatrodas uz vienas ass, pēc dzinēja darbības viegli notiks gultņu bukšu sadedzināšanas un vārpstas noturēšanas negadījums, kā arī plīsīs kloķvārpsta. spēcīgas mainīga stresa ietekmē.
