Kā viena no galvenajām dzinēja daļām, kloķvārpsta kustības laikā ir pakļauta kombinētai mainīgai liecei un mainīgai griezes slodzei. Jo īpaši vislielākais mainīgais spriegums ir pārejas gabalam starp kakliņu un kloķi, un kloķvārpstas filejas stāvoklis bieži izraisa kloķvārpstas pārrāvumu augstas sprieguma koncentrācijas dēļ. Tāpēc kloķvārpstas projektēšanas un ražošanas procesā ir nepieciešams nostiprināt kloķvārpstas filejas pozīciju, lai uzlabotu kloķvārpstas kopējo veiktspēju. Kloķvārpstas filejas stiprināšanai parasti tiek izmantota indukcijas rūdīšana, apstrāde ar nitrīdēšanu, filejas izgriešana, filejas velmēšana un lāzeršoks.

Strūklu strūklu izmanto oksīda nogulšņu, rūsas, smilšu un vecās krāsas plēves noņemšanai no vidējiem un lieliem metāla izstrādājumiem un lējumiem, kuru biezums nav mazāks par 2 mm vai kuriem nav nepieciešami precīzi izmēri un kontūras. Tā ir tīrīšanas metode pirms virsmas pārklāšanas. Skrotis tiek saukts arī par skrošu, kas ir viena no efektīvajām metodēm, lai samazinātu detaļu nogurumu un palielinātu kalpošanas laiku.

Skrotis ir sadalīts skrošu strūklā un smilšu strūklā. Izmantojot skrošu strūklu virsmas apstrādei, trieciena spēks ir liels, un tīrīšanas efekts ir acīmredzams. Tomēr plānu plākšņu apstrādājamo detaļu apstrāde ar skrotis var viegli deformēt apstrādājamo detaļu, un tērauda skrotis ietriecas sagataves virsmā (neatkarīgi no tā, vai ar strūklu strūklu vai strūklu strūklu), lai deformētu metāla pamatni. Tā kā Fe3O4 un Fe2O3 nav plastiskuma, tie pēc pārrāvuma nolobās, un eļļas plēve ir Pamatmateriāls vienlaikus deformējas, tāpēc ar skrošu strūklu un skrošu strūklu nevar pilnībā noņemt eļļas traipus uz sagataves ar eļļas traipiem. Starp esošajām sagatavju virsmas apstrādes metodēm vislabākais tīrīšanas efekts ir smilšu strūkla.