Turbo dzinējs var izmantot turbokompresoru, lai palielinātu dzinēja gaisa ieplūdi un uzlabotu dzinēja jaudu, nemainot darba tilpumu. Piemēram, 1,6 T dzinējam ir lielāka jauda nekā 2,0 t atmosfēriskajam dzinējam. Degvielas patēriņš ir mazāks nekā 2.0 atmosfēriskajam dzinējam.

Šobrīd automašīnas dzinēja blokam ir divi galvenie materiāli, viens ir čuguns un otrs alumīnija sakausējums. Neatkarīgi no tā, kāds materiāls tiek izmantots, tam ir savas priekšrocības un trūkumi. Piemēram, lai gan čuguna dzinēja izplešanās ātrums ir mazs, tas ir smagāks, un tā siltuma vadītspēja un siltuma izkliede ir sliktāka nekā alumīnija sakausējuma dzinējam. Lai gan alumīnija sakausējuma dzinējam ir mazs svars un tam ir laba siltumvadītspēja un siltuma izkliede, tā izplešanās koeficients ir augstāks nekā čuguna materiāliem. Īpaši tagad, kad daudzos dzinējos tiek izmantoti alumīnija sakausējuma cilindru bloki un citas sastāvdaļas, tāpēc projektēšanas un ražošanas procesā starp komponentiem ir jārezervē dažas atstarpes, piemēram, starp virzuli un cilindru, lai atstarpe nebūtu pārāk liela. mazs pēc izplešanās augstā temperatūrā.

Šīs pieejas trūkums ir tāds, ka, iedarbinot dzinēju, kad ūdens temperatūra un dzinēja temperatūra vēl ir salīdzinoši zema, neliela daļa eļļas ieplūdīs sadegšanas kamerā pa šīm spraugām, tas ir, izraisīs eļļas sadegšanu.

Protams, pašreizējā dzinēju ražošanas tehnoloģija ir ļoti nobriedusi. Salīdzinot ar atmosfēriskiem dzinējiem, turbodzinēju eļļas degšanas situācija ir ievērojami uzlabojusies. Pat ja sadegšanas kamerā ieplūdīs neliels daudzums motoreļļas, šis daudzums ir ļoti mazs. no. Turklāt turbokompresors arī darba apstākļos sasniegs ļoti augstu temperatūru, un to dzesē eļļa, tāpēc turbodzinējs izmanto nedaudz lielāku eļļas daudzumu nekā atmosfēriskais dzinējs.