L6 dzinējam ir 6 cilindri, kas sakārtoti taisnā līnijā, tāpēc tam nepieciešama tikai cilindra galva un dubulto augšējo sadales vārpstu komplekts. Vienalga, tajos laikos vai tagad, vienkāršība patiesībā ir lieliska!

Turklāt izkārtojuma metodes īpašību dēļ L6 dzinējs var likt virzuļu radītajām vibrācijām atcelt viena otru un var darboties nevainojami lielā ātrumā bez līdzsvara vārpstas. Tajā pašā laikā L6 dzinēja cilindru aizdedzes secība ir simetriska, piemēram, 1-6, 2-5, 3-4 ir atbilstošais sinhronais cilindrs, kas ir labs inerces slāpēšanai. Kopumā L6 dzinējam ir dabiskas, dabiskas braukšanas priekšrocības! Salīdzinot ar V6 dzinēju, tas ir garāks, un tajā ir gan stiprās puses, gan "trūkumi".

Iedomājieties, ja dzinējs kopumā ir garš, arī transportlīdzekļa motora nodalījumam jābūt pietiekami garam. Ja neticat, apskatiet iebūvēto sešcilindru modeli. Vai ķermeņa attiecība atšķiras? Piemēram, BMW 5. sērijas 540Li ir aprīkots ar sešcilindru dzinēju ar koda nosaukumu B58B30A. No malas nav grūti redzēt, ka 5. sērijas galva ir garāka par vispārējo šķērsvirziena dzinēja modeli.