1. Virzuļa savienojošā stieņa svars zināmā mērā ietekmē roku attāluma starpību, īpaši lieliem zema ātruma dīzeļdzinējiem.

Likums par virzuļa savienojošā stieņa svara ietekmi uz rokas attāluma atšķirību parasti ir šāds: kad katras galvenās vārpstas svars ir vienāds un galvenais kaksis un apakšējā gultņa bukse ir labi piestiprinātas, noņemiet virzuļa savienojošo stieni. Ja sākotnējā sviras attāluma starpība ir pozitīva, pozitīvā vērtība samazinās un tuvojas nullei vai negatīvai vērtībai, tādējādi kloķvārpstas asij ir tendence saliekties padeves virzienā uz augšu. Maziem un vidējiem dīzeļdzinējiem virzuļa savienojošā stieņa vieglākā svara un kloķvārpstas augstās stingrības dēļ nav acīmredzamas ietekmes uz kloķvārpstas sviras attālumu pirms un pēc virzuļa klaņa noņemšanas, parasti nepārsniedzot 0,03 mm.

2. Kuģa iekraušanas apstākļu ietekme uz kloķvārpstas sviras attāluma starpību.

Tas ir saistīts ar nevienmērīgo peldspējas un slodzes svara sadalījumu uz korpusa, kas padara to elastīgi saliektu un deformētu, kas ietekmē mašīnas pamatnes deformāciju un maina kloķvārpstas sviras attāluma starpību. Kuģa vidusdaļas mašīntelpā, kad krava ir koncentrēta uz kuģa priekšgala un pakaļgala galiem, tas izraisīs korpusa vidusdaļas saliekšanos uz augšu, kas izraisa arī kloķvārpstas ass saliekšanos uz augšu. Tā kā kloķvārpstas uzstādīšana un remonts parasti tiek veikti, kad kuģis ir tukšs, tad visa uzmanība ir jāpievērš iekraušanas situācijai. Novietojot pamatni, vislabāk ir padarīt kloķvārpstas sviras attāluma starpību pozitīvu (pat ja ass ir ieliekta). Tādā veidā, kad kuģis ir smagi noslogots, korpusam būs izliekta forma, lai kloķvārpstas ass būtu aptuveni taisna. Šī metode ir piemērota ne tikai kuģa vidus mašīntelpā, bet arī pakaļgala mašīntelpā. Turklāt, lai gan kuģa balastam, saldūdenim un eļļai ir tāda pati ietekme uz roku attāluma starpību kā iekraušanai, jo trieciens nav liels, tas bieži tiek ignorēts un netiek aprēķināts.

3. Galvenā gultņa nevienmērīgā nodiluma ietekme uz kloķvārpstas sviras attāluma starpību.

Kad viens vai vairāki galvenie gultņi ir nolietoti, galvenais kakliņa nogrims nevienmērīgi, kas mainīs kloķvārpstas sviras attāluma starpību. Galvenā gultņa nevienmērīgo nodilumu galvenokārt izraisa izmantoto cilindru nevienmērība, slikta galvenā gultņa montāža, eļļošanas sistēmas atteice, slikta smēreļļas kvalitāte vai slikta nodiluma kvalitāte. izturīgs atsevišķu gultņu sakausējums.

4. Dīzeļdzinēja dzesēšanas stāvokļa ietekme uz kloķvārpstas sviras spraugu.

Dīzeļdzinēja aukstais stāvoklis attiecas uz stāvokli, kurā tā paša temperatūra ir tāda pati kā apkārtējās vides temperatūra, un karstais stāvoklis attiecas uz dīzeļdzinēja temperatūras stāvokli pēc darbības perioda. Tādos pašos citos apstākļos izmērītā rokas attāluma starpība starp dīzeļdzinēja auksto un karsto stāvokli ir atšķirīga. Vispārējais noteikums ir šāds: mērījums karstā stāvoklī palielinās rokas attāluma starpību negatīvas vērtības virzienā nekā mērījums aukstā stāvoklī. . Ja roku spraugas starpība ir negatīva aukstā stāvoklī, negatīvā vērtība palielinās karstā stāvoklī; ja roku spraugas starpība ir pozitīva aukstā stāvoklī, pozitīvā vērtība samazinās un karstā stāvoklī tai ir tendence uz nulli vai negatīvu. Karstā stāvoklī kloķvārpstas ass saliecas augšupvērstas arkas virzienā.

5. Spararata svara ietekme uz kloķvārpstas sviras attāluma starpību.

Pēc spararata uzstādīšanas kloķa sviras attāluma starpība pie spararata gala tiek palielināta negatīvās vērtības virzienā vai samazināta pozitīvās vērtības virzienā, un kloķvārpstas asij ir tendence izliekties uz augšu. Spararata svara ietekme ietvers otrā kloķa rokas attāluma starpību no spararata gala. Tas ir saistīts ar faktu, ka kloķvārpstas augšējā arka ir deformēta un gultnis ir atdalīts no gultņa. Tā ass ir tāda pati kā kloķa ass netālu no spararata gala, taču ietekmes pakāpe ir neliela.

6. Apakšējā stūra skrūvju vai cauruļu skrūvju pievilkšanas ietekme uz kloķvārpstas sviras attāluma starpību.

Pēc tam, kad dīzeļdzinējs kādu laiku darbojas, dažas enkura skrūves un caurejošās skrūves atslābinās. Ietekmē normālu dīzeļdzinēju darbību. Iespējams, ka mainīsies mašīnas bāzes stāvoklis, kas mainīs kloķvārpstas sviras attāluma starpību. Dīzeļdzinēja remonta laikā pirms kloķvārpstas viduslīnijas pārbaudes vispirms pārbaudiet, vai enkura skrūves ir vaļīgas un vai nav vaļīgi spilvenu bloki starp dzinēja sēdekli un korpusa pamatni. Pārbaudot, izmantojiet nelielu āmuru, lai viegli atsistos pret paliktni. Ja pieskaroties atskan skaļa skaņa, tas nozīmē, ka kontakts ir labs. Caurlaides skrūvju pievilkšana jāveic stingri saskaņā ar lietošanas pamācībā norādītajām metodēm un prasībām. Kreisā un labā puse ir jāpievelk vienlaikus, un skrūves ir jāpievelk no vidus uz abām pusēm divas reizes.

Pēc vispusīgi analizējot dažādus faktorus, kas ietekmē kloķa sviras attāluma atšķirību, var secināt, ka “kloķa sviras attāluma atšķirība ir vērtība noteiktos apstākļos un ir relatīva vērtība. Mainoties apstākļiem, arī roku attāluma starpības vērtība ir Mainīt." Tāpēc, analizējot roku attāluma atšķirību, vispirms ir jāsaprot mērīšanas apstākļi un pēc tam tie jāsalīdzina aptuveni tādos pašos apstākļos, pretējā gadījumā tas būs bezjēdzīgs. Pēc tam, kad kloķvārpsta ir aprīkota ar spararatu un virzuļa savienojošo stieni, ja galvenie gultņi ir koaksiāli, kloķa attāluma starpība var nebūt nulle kloķa sviras attāluma atšķirība ir nulle, tas nenozīmē, ka galvenie gultņi ir jābūt koaksiāliem. Nevar uzskatīt, ka vislabākā montāžas kvalitāte ir tad, kad kloķa sviras attāluma starpība ir noregulēta uz nulli.