1. Kloķvārpstas gultņa kušanas kļūme

Kad kloķvārpstas gultnis kūst, dzinēja darbība pēc kļūmes rašanās ir šāda: no izkusušā galvenā gultņa izdalīsies strupa un spēcīga metāla klauvēšanas skaņa. Ja visi gultņi ir izkusuši vai vaļīgi, būs skaidra "dang, pang" skaņa. Neveiksmes cēlonis

(1) Smēreļļas spiediens ir nepietiekams, smēreļļa nevar izspiesties starp vārpstu un gultni, tāpēc vārpsta un gultnis atrodas daļēji sausā vai sausā berzes stāvoklī, kas izraisa gultņa temperatūras paaugstināšanos. un pretberzes sakausējums kūst.

(2) Smēreļļas kanālu, eļļas savācēju, eļļas sietiņu utt. ir bloķējuši netīrumi, un sietiņa apvada vārstu nevar atvērt (vārsta atsperes priekšslodze ir pārāk liela vai atspere un lodveida vārsts ir iestrēguši netīrumi utt.), Izraisīja smēreļļas padeves pārtraukumu.

(3) Atstarpe starp vārpstu un gultni ir pārāk maza, lai izveidotu eļļas plēvi; gultnis ir pārāk īss, un tas netraucē gultņa korpusa caurumu, izraisot gultņa rotāciju korpusa caurumā, bloķējot eļļas pārejas atveri uz gultņa korpusa atveres un pārtraucot smēreļļas padevi.

(4) Kloķvārpstas kakliņa apaļums ir pārāk vājš. Eļļošanas procesā ir grūti izveidot noteiktu eļļas plēvi, jo kauss nav apaļš (gultņa klīrenss dažreiz ir liels un dažreiz mazs, un eļļas plēve dažreiz ir bieza un dažreiz plāna), kā rezultātā eļļošana ir slikta.

(5) Korpusa deformācijas vai gultņa apstrādes kļūdas, kloķvārpstas lieces utt. dēļ katra galvenā gultņa centra līnijas nesakrīt, izraisot katra gultņa eļļas plēves biezuma nevienmērīgumu, kad kloķvārpsta griežas, un pat kļūst par sausu berzi. stāvoklī, lai izkausētu gultni.

(6) Eļļas tvertnē ir nepietiekams smēreļļas daudzums un eļļas temperatūra ir pārāk augsta, vai smēreļļa ir atšķaidīta ar ūdeni vai benzīnu, vai tiek izmantota zemākas kvalitātes vai neatbilstoša zīmola smēreļļa.

(7) Slikta atbilstība starp gultņa aizmuguri un gultņa ligzdas atveri vai vara polsterējumu utt., kā rezultātā ir slikta siltuma izkliede.

(8) Momentāla dzinēja ātruma pārsniegšana, piemēram, dīzeļdzinēja "ātruma pārsniegšana", arī ir viens no gultņu degšanas iemesliem.

Bojājumu novēršanas un problēmu novēršanas metodes

(1) Pirms motora bloka uzstādīšanas pievērsiet uzmanību smēreļļas kanāla tīrīšanai un pārbaudei (mazgājiet ar augstspiediena ūdeni vai gaisu), noņemiet netīrumus, kas bloķē filtra savācēju, un nostipriniet rupjā filtra apkopi, lai novērstu filtra elements nav aizsērējis un apvada vārsts ir nederīgs.

(2) Vadītājam jebkurā laikā jāvēro dzinēja temperatūra un smēreļļas spiediens un jāpārbauda, ​​vai dzinējā nav neparasti trokšņi; pirms izkāpšanas no transportlīdzekļa pārbaudiet smēreļļas daudzumu un kvalitāti.

(3) Uzlabojiet dzinēja apkopes kvalitāti un pastipriniet pamatdetaļu pirmsremonta pārbaudi.

(4) Noskrāpējot kloķvārpstas galveno gultni, katra galvenā gultņa korpusa cauruma centram jābūt koncentriskam. Nelielas novirzes un dedzīgas remonta gadījumā var izmantot skrāpēšanas metodi, vispirms koriģējot horizontālo līniju. Nokasīšanas darbība ir saistīta ar savienojošā stieņa gultni. Tas ir aptuveni tas pats.

2. Kloķvārpstas galvenais gultnis rada troksni

Dzinēja darbību pēc kloķvārpstas gultņa radītā trokšņa izraisa kloķvārpstas galvenā kausa un gultņa trieciens. Kad galvenais gultnis kūst vai nokrīt, dziļi nospiežot akseleratora pedāli, dzinējs ļoti vibrēs. Galvenais gultnis ir nodilis, un radiālais klīrenss ir pārāk liels, un būs spēcīga un blāva klauvēšanas skaņa. Jo lielāks ir motora apgriezienu skaits, jo skaļāka ir skaņa, un skaņa palielinās, palielinoties slodzei. Neveiksmes cēlonis

(1) gultņi un fiksatori ir pārāk daudz nodiluši; gultņa vāka stiprinājuma skrūves nav cieši nofiksētas un atslābinātas, kas padara atbilstošo atstarpi starp kloķvārpstu un gultni pārāk lielu, un abas saduroties rada skaņu.

(2) gultņa sakausējums kūst vai nokrīt; gultnis ir pārāk garš un traucējumi ir pārāk lieli, izraisot gultņa pārrāvumu, vai gultnis ir pārāk īss, lai tas būtu slikti novietots un būtu vaļīgs gultņa korpusa atverē, izraisot abu sadursmi.

Bojājumu novēršanas un problēmu novēršanas metodes

(1) Uzlabot dzinēja apkopes kvalitāti. Gultņa vāka stiprinājuma skrūves ir jāpievelk un jānofiksē. Gultnis nedrīkst būt pārāk garš vai pārāk īss, lai nodrošinātu noteiktu traucējumu apjomu.

(2) Izmantotās smērvielas pakāpei jābūt pareizai, nedrīkst izmantot zemākas kvalitātes smērvielu, kā arī jāuztur pareiza smērvielas temperatūra un spiediens.

(3) Uzturiet labu eļļošanas sistēmas darba stāvokli, savlaicīgi nomainiet smēreļļu un bieži apkopiet smēreļļas filtru.

(4) Braucot, vadītājam jāpievērš uzmanība eļļas spiediena maiņai un ātri jāpārbauda, ​​vai tiek konstatēta neparasta reakcija. Kad gultņa sprauga ir skaļa, gultņa sprauga ir jānoregulē. Ja to nevar noregulēt, gultni var nomainīt un nokasīt. Kad kloķvārpstas kakliņa cilindriskums pārsniedz ekspluatācijas robežu, kloķvārpstas kakliņa ir jānopulē un gultnis ir jāizvēlas no jauna.