Dažādi spēka piedziņas elektrifikācijas ceļi

Tiek saprasts, ka, nepārtraukti pilnveidojot automobiļu energotaupības tehnoloģijas, pašreizējais jauno vieglo automobiļu vidējais degvielas patēriņš Ķīnā turpina samazināties, un tas ir tuvu mērķa vērtībai 5L uz 100 kilometriem 2020. gadā. Šobrīd a. ir piemērots liels skaits augstu kompresijas pakāpju (12-13) + Millera cikls. +Mainīga darba tilpuma piederumi + zemas berzes tehnoloģija un citas progresīvas enerģijas taupīšanas tehnoloģijas, benzīna dzinēju termiskā efektivitāte pamazām tuvojas starptautiskajam progresīvajam līmenim 40%; automātisko pārnesumkārbu īpatsvars ir sasniedzis vairāk nekā 70%, 7DCT un 8AT ir sasnieguši masveida ražošanu; CVT, CVT180, CVT250 pēc kārtas Masveida ražošana.

Tomēr, raugoties nākotnē ar stingrākiem emisiju standartiem, joprojām ir grūti izpildīt standartus, lai tikai uzlabotu benzīna dzinēju siltuma efektivitāti. Nacionālās jauno enerģijas transportlīdzekļu inovāciju projektu ekspertu grupas vadītājs Vans Binggans intervijā Gasgoo sacīja, ka, ņemot vērā manas valsts nacionālos apstākļus, daudzveidīgas automobiļu tehnoloģijas un enerģijas veidi ir piemērotāki. Attīstot transportlīdzekļu elektrifikāciju, ir jāpievērš uzmanība tradicionālo transportlīdzekļu attīstībai. Transformācija. Tāpēc ekspertu grupa vienojās, ka nākamajos 15 gados tradicionālās ķīniešu automašīnas tiks pilnībā pārveidotas par hibrīdmodeļiem.

Galvenās tehnoloģijas efektīvākai spēka piedziņas elektrifikācijai

Kā visaptverošu risinājumu nodrošinātājs spēka piedziņas elektrifikācijai, SAIC Transmission ir izstrādājis ātrgaitas un dziļi integrētu elektrisko tiltu. Saskaņā ar Lu Jibo, Šanhajas Automotive Transmission Co., Ltd. tālredzīgo tehnisko direktoru, šis ir trīs vienā piedziņas tilts, kas nodrošina dziļu ātrgaitas, ātrgaitas pastāvīgā magnēta sinhrono motoru un augstu integrāciju. - veiktspējas kontrollera MCU integrācija. Piedziņas motora maksimālais ātrums var sasniegt 16000 apgr./min; reduktors ir projektēts un izstrādāts atbilstoši Vācijas Volkswagen MEB prasībām. Maksimālā jauda var sasniegt 165KW, maksimālais griezes moments ir 300Nm, bet griezes moments riteņa galā sasniedz 3900Nm. Tajā pašā laikā piedziņas motors ir sadalīts lielas un mazas jaudas. Versija, reduktors var izmantot dažādus ātruma koeficientus, un to var izmantot dažādos modeļos, piemēram, SUV un automašīnās.

Potenciālās tirgus perspektīvas spēka piedziņas elektrifikācijai

Attiecībā uz spēka piedziņu, lai gan ceļā uz elektrifikāciju būs daudz izaicinājumu, šis tirgus ar lielu attīstības potenciālu joprojām ir ikviena vēlmes vērts.

Jaunākie pārdošanas dati liecina, ka 2020. gada oktobrī jaunu energopatēriņu vieglo transportlīdzekļu vairumtirdzniecība pārsniedza 144 000, kas ir par 119,8% vairāk nekā iepriekšējā gadā un par 15,9% mēnesī. Līdz ar jauno enerģijas transportlīdzekļu tirgus atveseļošanos, viss vieglo transportlīdzekļu tirgus ir sācis atgūties. "Mēs apskatījām visus apdrošināšanas datus un termināļu pārdošanas apjomus. Kopš jūlija visa tirgus pieauguma temps ir bijis virs 100%, kas atspoguļo to, ka jaunais enerģijas tirgus ir veicinājis kopējo pārdošanas apjomu pieaugumu."

Duan Zhihui, Nacionālais jauno enerģijas transportlīdzekļu tehnoloģiju inovāciju centrs, kas jau ilgu laiku ir piekritis hibrīda energosistēmu izpētei un attīstībai, joprojām pauda optimistiskus uzskatus par hibrīda enerģijas tirgu. Tiek saprasts, ka pašlaik valstī un ārzemēs ir vairāk nekā 90 veidu hibrīdsistēmas, starp kurām populārākās ir jaudas dalītās, sērijas un paralēlās sistēmas un P2 vai P2.5. Šīm trim tehnoloģijām ir savas priekšrocības un trūkumi. "Kad uzņēmumi enerģiski attīsta hibrīdtehnoloģiju, neļaujiet sevi maldināt nepareizas koncepcijas dēļ un izvēlieties ne pārāk labu maršrutu." Duan Zhihui iesniedza apelāciju.