Mitrā cilindra čaulas īpašība ir tāda, ka tā ārējā virsma ir tiešā saskarē ar dzesēšanas šķidrumu. Turklāt tas ir biezāks par sauso cilindra starpliku. Slapjā cilindra čaulas radiālā pozicionēšana parasti balstās uz divām augšējām un apakšējām izvirzītajām gredzenveida siksnām ar atstarpi starp cilindru bloku, un aksiālā pozicionēšana izmanto augšējā atloka apakšējo plakni.

Cilindra čaulas apakšējā daļa ir noslēgta ar 1-3 karstumizturīgiem un eļļas izturīgiem gumijas blīvgredzeniem. Ir divu veidu blīves: izplešanās blīvējums un kompresijas blīvējums.

Arvien pilnveidojoties dīzeļdzinējiem, mitro cilindru starpliku kavitācija ir kļuvusi par ievērojamu problēmu. Tāpēc dažiem dīzeļdzinēju cilindru uzlikām ir trīs blīvgredzeni. Cilindra augšējās daļas augšdaļa saskaras ar dzesēšanas šķidrumu, kas var novērst savienojuma virsmas rūsēšanu. To ir viegli izjaukt un salikt, un tas var absorbēt vibrāciju un samazināt kavitāciju. Daži augšējie un vidējie divi kanāli ir izgatavoti no etilēna-propilēna sintētiskās gumijas, lai noslēgtu dzesēšanas šķidrumu; apakšējā ir izgatavota no silikona materiāla, lai noslēgtu motoreļļu. Abus nevar uzstādīt nepareizi. Daži arī uzstāda blīvgredzenu uz cilindra, lai uzlabotu cilindra čaulas stingrību. Cilindra čaulas augšdaļa parasti ir noslēgta ar metāla loksni (vara vai alumīnija blīve, alumīnija blīve alumīnija sakausējuma cilindru blokam, vara blīve, lai novērstu elektroķīmisko koroziju) atloka apakšējā plaknē.

Slapjā cilindra čaulas priekšrocība ir tā, ka cilindru bloku ir vieglāk izliet, to ir viegli salabot un nomainīt, un tam ir labāks siltuma izkliedes efekts. Trūkums ir tāds, ka cilindra stingrība ir slikta, tajā ir viegli izveidot kavitāciju un viegli noplūst ūdens. To galvenokārt izmanto lielas slodzes dzinējiem (tiek izmantoti gandrīz visi dīzeļdzinēji ar urbumu virs 140 mm) un alumīnija sakausējuma cilindru dzinējiem.